最新危岩落石施工方案.doc

危岩落石施工方案
- 3 -
一、工程概况
本段危岩落石设计有： K977+430~+640，K985+940~K986+020，K1033+200~+400，K1033+460~+660，K1064+925~K1
⑴锚索材料采用ASTMA416-92型270级，直径φ=，低松弛预应力钢绞线，锚具采用OVM15-4锚具。
⑵锚索编束前，要确保每一根钢绞线始终均匀排列，平直，不扭不叉，且需除锈，除油污，对有死弯，机械损伤及锈坑处应剔出。
2、钻孔
⑴钢拄根底孔位和锚杆孔位、深度及间距必须严格按照设计和有关标准进行施工，孔深到达设计深度后，必须及时报请监理工程师进行检查和签认。
- 6 -
⑵锚索钻孔不取岩芯，钻孔过程中禁止水冲，以确保锚索施工不至于恶化边坡岩体工程的地质条件。
⑶锚孔下倾〔与水平面夹角〕为15°，钻孔允许误差为+2°，为确保锚孔深度，。
⑷钻进过程中应对每一孔地层变化〔岩粉情况〕，钻进情况〔钻压、钻速等〕地下水情况以及一些特殊情况做现场记录，假设遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理〔~〕, 注浆36小时后，重新扫孔钻进。
⑸钻孔完成之后必须使用高压空气〔~〕，将孔中岩粉及水全部去除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘接强度。
⑹锚孔必须严格按设计施工，不得爆破，必须采用机钻。对有锚杆施工的作业，应进行钻孔、注浆安装和拉拨试验。
⑺预应力锚索必须采用风动钻进，严禁采用水冲钻进。钻至设计孔深后必须采用高压风冲孔，以去除孔内岩粉余碴。孔内注浆应采用孔底返浆法压力注浆，确保孔内砂浆饱满。
注浆
锚孔内灌注M40水泥砂浆，，灰砂比1:1 。
采用孔底返浆进行注浆，当浆液强度到达设计强度后〔约14天后〕，方可进行张拉。锚孔必须严格按设计施工，不得爆破，必须采用机钻。对有锚杆施工的作业，应进行钻孔、注浆安装和拉拨试验。
4、张拉
张拉作业前必须对张拉机具进行标定。
锚索张拉分五级进行，即设计张拉力的25%、50%、75%、100%及110%，除最后一级需要稳定20~30分钟外，其余每一级需要稳定2~5分钟，并分别记录每一根钢绞线的伸长量。
为了使钢绞线受力均匀，宜采用小千斤顶〔如YCW-20Q等〕，对钢绞线进行单根分别张拉，张拉过程按上条办理。
- 8 -
为了克服地层徐变等因素造成的预应力损失，锚索张拉6~10天，必须用较大千斤顶如YCW-100等，进行一次整体性张拉，然后锁定，切除多余钢绞线，用混凝土封闭。
四、平安保证措施
为确保焦柳线石怀扩能工程危岩落石防护工程施工能够平安、优质、按期完成，贯彻落实“平安高于一切，责任重于泰山〞的工作思想，牢固树立“平安第一，预防为主〞；坚持“平安围绕生产，生产必须平安〞的原那么；结合本工程是在焦柳线石怀段上施工的特点，为了保障既有线行车和施工的平安，克服因施工造成的既有线行车不平安因素；杜绝因行车对施工人员带来的平安隐患。特制定以下施工平安保证措施：
〔一〕建立平安生产管理体系
在公司主管生产经理及安监部、施管部领导下，成立以工程经理为平安生产责任人的工程工程平安生产领导小组，贯彻“平安第一、预防为主〞的方针，建立平安保证体系，以加强施工现场作业平安控制和职工生产平安教育为重点，强化全员平安意识，开展创立平安文明工地活动，使平安管理制度化。见附图：
〔二〕施工平安目标：
严格落实各项施工平安措施，实现各项施工平安目标：无铁路行车事故严重苗头及以上事故；无人身轻伤及以上事故；无等级火警事故；无设备器材被盗，被损事故。
〔三〕落实平安管理制度
平安生产责任及控制
严格遵守?铁路行车线上施工技术平安规那么?、?铁路技术管理规程?、?铁路工务规那么?、?铁路桥涵施工标准?等有关规定。
明确以工程经理为平安生产第一责任人、工程总工程师、工程副经理、工程平安员负责监督实施的平安生产责任制。施工班组设兼职平安监督员、平安防护员及平安联络员，做到职责清楚，责任到人。
- 8 -
工程平安管理责任人坚持平安生产“五到位〞：机构健全到位；平安文件到位；深入现场管理平安到位；检查到位；处理问题到位。
坚持“全员，全过程，全方位，全天候的平安自控，互控，监控〞的平安自控、互控、监控。
2、平安生产教育制度
参加本工程施工的所有人员〔包括劳务民工〕必须接受平安生产教育，组织学****铁路行车线上施工技术平安规那么?、?铁路施工技术平安规那么?、?铁路工务规那么?有关内容。并考核合格前方可上岗。由工程部组织学****安监部检查，教育部考核。
坚持每周不少于一次