铁道车辆转向架的分类.docx

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按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类
由于车辆用途运行条件差异，制造修理方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能构造参数和接受的材料及工艺等要求就要差异，因而出现了多种形式的
⑤ 拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位，拉板上下弯曲变形刚度小，对轴箱与构架上下方向的相对位移约束很小。
⑥ 拉杆式定位：拉杆两端分别与构架和轴箱销连接，拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大相对位移，拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移实现弹性定位。
⑦ 转臂式定位：定位转臂一端与圆筒型轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大的上下方向位移。但它里边的橡胶件使轴箱纵向与横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵横两个方向的不同弹性定位刚度要求。
⑧ 橡胶弹簧定位：构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，这种相对构架在上下方向有比拟大的位移，而它的纵横方向具有适宜的刚度实现良好的弹性定位。
轴箱定位方式
按弹簧悬挂方式分类
(1) 一系弹簧悬挂：在接受一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间只设有一系弹簧减振装置，所谓“一系”，一般是指车体的振动只经过一次弹簧减振装置实施减振，该装置在转向架中设置的位置，有的是设置在车体与构架之间，有的设置在构架与轮对轴箱之间，接受一系弹簧悬挂，转向架构造比拟简洁，便于检修、制造、本钱比拟低。。
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(2) 二系弹簧悬挂：在接受二系弹簧悬挂的车辆上从车体至轮对之间设有二系弹簧减振装置，转向架中同时有摇振弹簧减震装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动阅历二次弹簧减震装置衰减。。
弹簧悬挂装置
按垂向载荷的传递方式分类
车体与转向架之间连接局部的构造形式，要相互吻合而组成一个整体。明显，他与载荷的传递方式密切相关，按不同的载荷配及载荷的作用点可分为以下几种：
(1) 心盘集中承载：车体上的上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下盘。。
(2) 非心盘承载：该种型式的转向架没有心盘装置虽然有的转向架还有类似新盘的装置存在，但它仅作为传递纵向力及转动中心之用，而车体上的全部重量通过中心弹簧悬挂装置与构架之间安装有旁承装置时，对这种转向架又称为旁承承载。。
(3) 心盘局部承载：这种承载方式的构造是上述两种承载方式构造的组合，即车体
上的重量按必需比例支配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。它是目前我国货车主要接受这种承载形式。。
车体载荷传递方式
转向架中心弹簧悬挂装置的载荷传递
(1) 具有摇动台装置的转向架：，摇枕两端支撑在摇枕弹簧的上支撑面，摇枕弹簧下支撑面坐落在弹簧托板上，弹簧托板通过吊轴、吊杆与撤消悬挂在构架上，这样，摇枕，摇枕弹簧、弹簧托板、吊轴与吊杆连同车