交叉口行人信号相位配时演示文稿.ppt

交叉口行人信号相位配时演示文稿
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优选交叉口行人信号相位配时
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造成现象的基本成因
中国现行的交叉口交通控制信号大多是针对机动车交通流设置的，加上行人专用信号灯很少，行人过街于一个周期行人的到达量，人;
Sp为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s);
We为人行横道的有效宽度，m.
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行人信号相位

行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点.

式中:FDW为行人闪时间，s;
Lc 为行人穿越的长度，m;
为行人15%位平均速度，m/s.
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我国目前行人相位普遍存在的问题是时间分配不合理，行人相位时间大部分为绿灯时间，行人闪(行人清空)时间只有3s左右。
我国道路交通安全法规定：绿灯亮时，准许行人通过人行横道；红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。
这就造成了，在绿灯末尾进入人行横道的行人，因清空时间不足而不能安全通过人行横道，行人被“卡在”行车道上，进退不得，造成严重的安全问题，并阻碍了车辆的运行。
行人信号相位
而实际中 在FDW-3秒内到达行人在未接到绿灯即将结束的提醒下，继续沿人行道前行，在绿闪期间，激进的行人会选择快速前行，保守的行人会选择在道路行车道中间等待，当红灯信号过长时，选择闯红灯过街方式。
对于该部分的行人来说，本身就丧失了得到提示及选择的权利，过街安全性不能得到保障。
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02
PART TWO
行人相位时间与机动车相位时间的关系
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行人相位时间与机动车相位时间的关系
行人相位时间等于行人绿灯时间和行人闪时间之和，即
求得的行人相位时间为行人相位最小时间
,
机动车相位时间T是指相位绿灯显示时间g和相位间隔时间I之和，I包括黄灯时间Y和全红时间AR，有时只有黄灯时间，即
在行人相位和机动车直行相位同时设置的情况下，T不能小于行人相位最小时间
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行人相位时间与机动车相位时间的关系
,
相位间隔时间不用作行人清空时间
相位间隔时间用作行人清空时间
G Y R
WALK FDW R
G Y R
WALK FDW R
根据行人清空时间和相位间隔时间的关系，将行人相位时间和机动车相位时间的关系分为2种情况：
（1）禁止任何行人在相位间隔时间通行，行人只能利用机动车相位绿灯时间清空，即行人闪与机动车绿灯同时结束，行人红灯和机动车黄灯同时启亮;
（2）在相位间隔时间内可以清空行人，即行人闪与机动车全红(黄灯)时间同时结束，行人红灯和机动车红灯同时启亮.
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行人相位时间与机动车相位时间的关系
,

如果机动车相位时间足够长，且绿灯显示时间不小于行人相位最小时间，则行人相位时间可与机动车绿灯时间同时结束，也可与全红时间同时结束，可选用以下两种形式
G Y R
WALK FDW R
G Y R
WALK FDW R
时，不需要对行人配时作出调整
对WALK进行调整。
根据 进行调整
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行人相位时间与机动车相位时间的关系
,
2显示时间小于行人相位最小绿灯时间时
一般建议机动车配时要满足绿灯时间不小于行人相位最小时间的要求，只有在相位时长受到限制时，才可以将相位间隔时间用作行人清空时间，但机动车相位时长不能小于行人相位最小时间。
情况1.
情况2.
此时机动车