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试论新能源汽车电池电机电控检测问题
 
 
摘要：在概述新能源汽车电池电机电控专项检测标准的基础上，以某型锂离子动力电池、电机及控制器为例，对其试验检测技术进行介绍，并指出在试验检测中需要注意的问题，最后还提出了磷酸铁锂电池热电磁兼容问题，进而提高新能源汽车电机电控检测的综合质量水平。同时，制造企业和电机企业要签订技术协议，共同合作和协商，制定新能源汽车电机电控检测考核指标，结合电机工作制开展电机电控耐久性实验，明确电机电控的实际运行功能，达到电机电控检测的目的。除了耐久性实验之外，检测
人员要考虑电机电控其他运行性能的检测，制定完善的检测方案，落实电机电控防护等级、过载能力、再生回馈特性以及最高工作转速等检测内容，结合现行标准制定明确检测要求，使其符合电机电控产品指标，为电机企业质量控制措施的实行打下坚实的基础。
3磷酸铁锂电池热管理系统开发
下面通过应该在某插电式混合动力汽车中的40Ah磷酸铁锂电池的热管理系统为案例，通过模拟不同的整车工况，对冷却系统运行特性、控制目标和策略等进行探讨。

水冷式电池冷却系统采用冷却液（50/50水/乙二醇）将电池热量，经电池冷却器传递至空调制冷剂系统，并通过冷凝器传递至环境中。电池进口水温经过电池冷却器换热后容易达到较低的温度，可调节电池在最佳工作温度范围内运行，如图1所示。
图1水冷式电池冷却系统原理

在实验准备阶段，为了使得电池充满电量并能够达到一定起始电池温度，采用充电、充-放电以及环境温度舱升温等不同方式。根据电池产热行为分析，在这个过程中，电化学反应热和焦耳热占主导，伴随着副反应热和电极极化热以及外界传热等形式，将电池加热到恶劣起始工况；在试验阶段，研究冷却过程的启动、运行特性，掌握电池的降温速率、影响因素及温度分布等。对于电池的负载工况，根据整车适用环境、目标市场、行驶模式、热管理需求等制定，可
以分恶劣家是工况、普通驾驶工况等分别对电池热管理系统的冷却特性进行考察。本文将以热启动、NEDC（新欧洲驾驶循环）、低速爬坡三种工况为例进行分析。

假定在夏季高温环境下，车辆静态停置后利用充电站或家庭用电为电池进行预冷却，以便车辆行驶时充分利用电池满电量。此工况未对乘客舱制冷，只是针对电池自身的冷却降温，用于探究电池的降温速率、内部温差、水温变化状态等。为保证压缩机吸气压力，将压缩机转速调节到最低转速1200r/min。冷却过程冷却液温度为10~15℃，经过75min，电池最大温度从45℃降低到30℃，而电池最低温度提前25min即可达到，这主要是源于电池组内的温度不一致性的存在。而随着冷却过程不断进行，电池间的温差也逐渐显出扩大趋势，如1200s的2℃，4800s处的7℃，但此后水温也基本稳定，温差也相对比较小，也说明电池模块内部以及模块与冷却板之间的传热基本平衡，从而达到稳定状态。

在普通行驶工况下，电池冷却需求和乘客舱制冷需求可能同时存在，一方面维持电池正常工作，另外也要满足乘客的舒适性，空调系统处于双蒸模式，系统负荷较大，可以考察该工况下的电池冷却效果。在双蒸工况下压缩机按照最大转速运行，电流变化曲线以及温度变化曲线可以看出，冷却液温度迅速下降，15min后可接近10℃；约在44min