浅议高速公路桥梁跨线施工交通组织.doc

浅议高速公路桥梁跨线施工交通组织
摘 要 随着我国高速公路建设事业的飞速发展,高速公路互通式立交已进入大规模的建设期,这对在建高速公路施工期间的交通组织和安全保障措施提出更高的要求。本文结合广东省汕湛高速公路打鼓岭枢纽互通立交浅议高速公路桥梁跨线施工交通组织
摘 要 随着我国高速公路建设事业的飞速发展,高速公路互通式立交已进入大规模的建设期,这对在建高速公路施工期间的交通组织和安全保障措施提出更高的要求。本文结合广东省汕湛高速公路打鼓岭枢纽互通立交接驳并上跨广河高速公路施工交通组织为例,阐述了交通组织方案设计,希望对同类跨线施工交通疏导安全问题的处理有所帮助。
关键词 高速公路;跨线施工;交通组织
随着近几年我国高速公路的蓬勃发展,越来越多的新建高速公路大型交通枢纽工程与既有高速公路交叉形成交通网络,在上跨施工过程中,即要确保施工、运营安全,又要经济、快速完成施工任务,实现合理的交通组织,解决施工与行车之间矛盾,对交通组织方案设计和实施存在巨大的考验。由于受到施工条件与作业空间的限制,既要考虑不影响现有的基本通车条件,還要保证工程质量和进度,工程建设难度大大增加,需要对高速公路跨线施工时的交通组织进行研究。
1 工程概况
汕湛高速惠清项目TJ1标段路线里程桩号为K56+-K57+470,,打鼓岭枢纽互通位于惠州市龙门县龙华镇横槎村,为广河高速与汕湛高速惠清项目的分岔点,T形交叉,是两条高速公路交通量转换的枢纽型互通。该枢纽连接广河高速,主要为广河高速与汕湛高速惠清项目交通流转换而设置,被交路为广河高速,等级为高速公路。惠清高速打鼓岭枢纽互通主线二座上跨桥各有一排桥墩位于广河高速公路中央分隔带中,且均有两跨梁板跨越广河高速公路。汕湛高速惠清项目一标新建项目打鼓岭枢纽互通涉及通车的广河高速“上跨”、“拓宽”施工。A1桥8#墩位于广河高速K89+105位置,主线与广河高速交角135°。C匝道桥2#墩位于广河高速K89+710位置,主线与广河高速交角100°。为保证施工顺利进行,需对广河高速进行交通转换,最大限度减少施工对广河高速车辆通行的影响[1]。
2 跨线施工交通组织方案
施工准备阶段交通组织
打鼓岭枢纽互通施工便道主要依托S119省道,再横向连接至各个施工工地,打鼓岭枢纽新建四座桥均跨S119省道;广河拼接两座桥利用村道和拼接路基作为施工临时便道,物资运输利用村道,施工机械调配行走拼接路基;在B、D匝道与广河高速拓宽段先行填筑出通行便道,在与广河高速连接处为施工机械设备进出口。封闭广河高速公路左幅超车道(河源至广州方向),封闭广河高速公路右幅超车道(广州至河源方向),保证广河高速双向四车道通行。在拓宽段施工起终点前50m设中央分隔带开口50m。开口处施工,需在中央分隔带两边封闭一条车道,进行交通疏导和施工范围的围蔽。交通疏导区设置预警区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分。作业区包括的相关道路区域包括渐变段、纵向缓冲路段、双向缓冲路段等。在施工的警告区、上游过渡区、横向缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区布设警示标志、标牌。
跨线桥中墩及下部结构、桥梁拼接和路基拼接施工交通组