“雅典娜”进行时.doc

“雅典娜”进行时
陈小玲2012年5月18日,汕尾碣石湾海域韩国籍沉船“KENOS ATHENA(中文名雅典娜)”轮上的硫酸水下卸载工作正在稳步进行之中,彭子贤已经63天没有睡个安稳觉了。彭子贤是汕尾海事局为此次打捞工作专门成立的“青年应急先锋队”中的一员。按照计划,从3月15日开始,他与他的同事们就开始在这片海域开展围油栏安置、溢油监控等工作。5月8日,140吨燃油和7000吨硫酸开始抽离,“青年应急先锋队”的队员们更是不敢有半分松懈。
尽管在抽油工作开始之初,为确保不发生泄漏情况,打捞单位已经在水下钻孔设备热攻丝机上安装了钻头,也对安装在沉船油舱上的法兰、阀门等进行了校准,同时,也已确定了每个货舱卸货时切割孔的位置,并进行标记,但所有关注这一事件进展的人都还是揪紧了心,而原因,是因为在近海海域打捞载有7000吨浓硫酸的化学品船,世界上没有先例和可借鉴的经验,而如果发生泄漏,且不说瞬间发生的大爆炸,光是7000吨浓硫酸(浓度≥98%)倾入大海对生态的影响就不可估量。
从抽离燃油到开始水下卸载硫酸,沉船打捞工作已经进入了工作程序,而要把这颗南中国海上的“定时炸弹”彻底解决,还有一段漫长的道路要走。
沉船起因
3月13日13:30左右,韩国籍化学品船“雅典娜”轮在途径汕尾海域()发生进水事故,船舶倾斜40多度后开始自沉到海底40米深处,最终仅留下一个小小的船尾巴孤零零地露出水面。
“雅典娜”轮是一艘总吨4699,长135米,宽18米,,船上运载有7000吨硫酸,并配有18名船员,它从韩国开往我国珠海。
该船船长描述当时的情形时称,事发时“雅典娜”右压载舱进水,船舶右倾,船上装有散装硫酸,共计16个舱室,共载有7000吨硫酸。在船员弃船前,他们关闭了所有的货舱和油仓阀门,船抛的左锚。
13:45,事故发生后不到一刻钟的时间,广东省海上搜救中心值班室接到了来自汕尾的遇险报告,他们在第一时间将这一情况上报中国海上搜救中心和广东省政府,并通报给相关单位,同一时间,搜救中心立即启动应急预案,并联系最近的救助渔船“粤陆丰渔50150”轮赶往现场救援。很快,遇险的18名外籍船员被安全的救上了船,随后,返回汕尾金厢港。
为避免次生事故和做好沉船事故调查与打捞救助等后续工作,就在救命工作如火如荼地进行的时候,事故发生区域的水上交通直管单位——汕尾海事局迅速成立事故应急处置组和调查组。
汕尾海事局局长黄献务介绍说:“‘雅典娜’轮沉没的海域靠近南北习惯航线,附近渔船众多,过往船舶密集。因此,我们当时请示协调广东局派出了直升机和海巡船密切加强对现场的监控和警戒,确保过往船舶的航行安全。同时,增加播发航行警告次数;联系协调‘南海救169’船到事发现场值守,提醒船舶远离通过;紧急选派防污染专家进驻现场指导处置工作;调派执法人员监视事故水域,进行必要的防污染监视和现场交通组织;安排航标船前往沉船位置布设沉船浮标;协调清污船前往现场,做好防污染应急准备工作;协调边防、外事等有关部门落实外籍船员的安置工作,协调汕尾市海洋环境监测站对附近水域进行海洋环境检测。”
19:30,当“南海救169”船到达事故现场时,“‘雅典娜’轮已经沉没,现场没有发现燃油和