西安北站介绍.ppt

西安北站介绍
区域位置（1）
区域位置（2）
西安北站
行政中心
咸阳机场
钟楼
Text
咸阳
西铜公路
机场2号线
绕城高速路
3km
1km

区域位置（1）
区域位置（2）
西安北站
行政中心
咸阳机场
钟楼
Text
咸阳
西铜公路
机场2号线
绕城高速路
3km
1km

1km
20km
12km
21km
整体布局（1）
以“一纵一横”两条轴线组织广场空间。其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。
整体布局（2）
设有地下停车和公交、出租、私家车停车场、大型地下商业广场和长途汽车站；地铁2号线南北向垂直穿过西安北站，并在北站地下负二层设地铁站。这些便利的交通设施将使西安北站实现“零换乘”。
西安北站
站场布局
，，动车所及走行线部分5km。站场布局分为3个场34个站台面34股道。
场站规划
动车运用所本期建设村存车线30条，预留40条位置，工程静态投资58亿元。
开通运行后，年发送旅客将达到8000万人次。
站场设计
将来，北站动车组到达、始发的站台基本上是固定的，旅客可以通过高架道路经过高架候车室就近进站上车。
郑西场
郑西场，也就是郑州到西安的客运专线停车场，这个场为15个站台面15股道。
西成、西大场
西成、西大场，也就是西安到成都，西安到大同客运专线的停车场，这个场为12个站台面12股道。
西银、关中城际场
西银、关中城际场，也就是西安到银川，西安到关中各城市之间的城际铁路的停车场，这个场为7个站台面7股道。
西安北站
建筑面积
，东西方向宽（含站台雨棚），。站房由地下2层（地下通道和地铁站）和地上2层（高架候车层和站台层）共4层组成。
设计理念
本设计立意为“唐风汉韵，盛世华章”。
整体设计方案运用新技术、新结构、新材料创造出一个汉唐之梦，传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。
细节设计（1）
北客站立面取意于唐代建筑大明宫含元殿；车站的屋顶、进站大厅、高架层，分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。
细节设计（2）
火车北客站的主要功能分区大致为三层式，最上层为出发层、中间为站台层、最下层为到达层。旅客流线引入“高进低出”立体分离的设计理念，使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。
细节设计（3）
长途客运布置于站房一侧，通过廊道与站房连接，从而使国铁、地铁和长途紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘明确便捷。
细节设计（4）
站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客进站需要，极大地方便了自驾车旅客和社会车辆就近到达高架候车室，设计极具人性化特点，旅客下车后可直接到达高架候车室进站上车。
细节设计（5）
屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，钢框双层玻璃幕墙。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯屋顶材料加金属遮阳组成；外围的立面由玻璃幕墙构成。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口。
内部设计（1）
内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间。
内部设计（2）
建筑设计吸收机场的旅客进出模式，强调旅客进出站的直接性，弱化等候空间，旅客可由南北两侧进站候车。整体设计充分利用站场地下的空间并以此作为国铁出站、地铁换乘和南北两个广场联系的地下通道。
西安北站
进站模式
车站采用了先进的“绿色通道”进站模式。旅客可选择性地进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。这种先进高效的进站模式满足了旅客便捷、舒适的需要，是未来火车站发展“公交化”“机场化”的必然趋势。
布局特点
清晰的布局提高了旅客进出站的效率，同时进一步引入先进的视觉引导设计。新型车站给旅客带来的体验将不再是相互隔离的各种空间，复杂的指示系统和漫长的步行距离，空间将具有可读性，无论进站或出站的旅客都将清晰地看到他将去往的空间而不会迷失
西安北站候车大厅
旅客候车
将旅客候车布置于站房二层。候车大厅与中间站台通过自动扶梯联系。
旅客出站