《临夏市道路交通专项规划(2018-2030)》.docx

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《临夏市道路交通专项规划(2018-2030)》
第一章规划总则
一、规划背景
区域协调发展战略对临夏市综合交通发展提出新要求；
国家、省市重大运输通道的构建，需要重新衔接临夏市的内外交通；
“交通问题凸显”，临夏综合交1、高速公路规划临夏市中心城区外围形成“一环五射”的高速公路网，其中：“一环”：由康临高速、临永高速、临合高速以及环城高速连接线围合而成。
“五射”：康临高速、临永高速、临合高速、临东高速以及临循高速，分别联系康县、永靖-兰州、合作、东乡以及青海。
2、普通公路
规划对国道568、省道106、省道309城区段进行整体改线，减少过境道路对城市交通的影响。
3、高速公路出入口规划在临夏市中心城区外围东、西、南、北各设置一处出入口，分别为临夏东出入口、临夏西出入口、黄泥湾出入口以及机场出入口。
第四章道路交通系统规划
一、规划原则
（1）完善路网布局，加强通道连接；
（2）优化等级结构，合理道路级配；
（3）扩大路网规模，提高路网密度；
（4）理顺道路功能，提高道路效率。
二、临夏道路网控制指标
城市道路用地面积宜占城市建设用地面积的20%〜25%。城区主干路网间距宜控制在
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500〜800m左右，次干路网间距宜控制在300〜500m左右，支路网间距为150〜250m左右。
在城市新建地区、用地较充裕的城市更新地区主干路宜采用35m及以上的道路宽度，次干路宜采用24m及以上的道路宽度，支路宜采用16m及以上的道路宽度；在老城建成区由于拆迁困难主干路可采用24m以上的道路红线，次干路可采用15m以上的道路红线，支路可采用12m红线。若支路组织单向行驶或受地形限制，在进行专题研究论证后，红线宽度可低于12m,但必须满足步行及自行车通行要求及管线敷设要求。
三、主干道系统规划
规划形成“十横十三纵”的主干路系统。
“十横”：环城北路、新城路、新城北路、兰郎路-民主西路-民主东路-刘临路-折桥北路、华寺西街-北大街、前河沿路、北滨河路、南滨河路、折双路、站前路。
“十三纵”：环西五路、环西四路、环西三路、环西一路、环城西路、团结路-解放路-迎宾大道、物流大道、陈方东路-城东一路-站前路、城东二路、城东四路、和政路、城东五路、智强路。
四、道路横断面规划
主干路一般按双向四车道或六车道设置，考虑到非机动车较多，其断面形式一般为三块板。，主要考虑公交通行；非机动车道按4m设置，主要考虑利用非机动车道停车；人行道按5m设置，保证慢行通行空间。
次干路一般按双向四车道设置，其断面形式一般为两块板或一块板；支路以一块板为主。
第五章公共交通系统规划
一、发展目标
切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，形成以公共交通为主体、出租车为补充，公共交通与慢行系统相辅相成,共同构成绿色出行的模式。加强相关场站配套基础设施建设，提升公共交通分服务能力，形成以人为本、舒适、安全、方便、经济、可持续发展的城市公共交通系统，逐步缓解城市总体交通压力，改善交通环境。
远期公共交通出行分担率达到30%以上；公交车辆拥有量每万人不小于8标
台；95%居民单程最大出行时耗不大于35分钟；公共交通线网密度不小于
；；；公共交通单线长度不宜超过8km；公交站点间距应为300-400m，站点覆盖率（以300m半径计）为100%；港湾式公交停靠站设置率在20%以上。
二、公交保有量规划远期2030年公交车拥有总量约为430标台，城区出租车
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1072辆，公交拥有
率为10标台/万人，出租车拥有率控制在25标台/万人。
三、公交场站规划划远期形成“七站三场”的公交场站布局，“七站”指7处公交首末站，“三
场”指三处公交车保养场。
规划在汽车东站、汽车西站、火车站附近各新建一处三级保养场（小型保养场），并兼有首末站功能，。
规划公交首末站7处，每处可停放车辆43标台，。
第六章步行与自行车系统规划
一、规划目标突出临夏城市特色，构筑与山水城市相适宜、与机动车发展相协调、与公共交通紧密衔接的慢行系统，有力提升临夏市交通出行环境的人性化和可持续性。规划期城市密集区步行与自行车出行比例控制在50%以上，最终形成“安全、便捷、生态、适宜”的城市慢行系统。
二、慢行交通系统分区规划将临夏市区划分为两类慢行交通系统分区，即生态休闲分区和都市生活
分区。
（1）生态休闲分区：包括基本生态林业、农业控制区用地、郊野公园和度假景区等用地在内的自然景观资源地区；该类地区步行和自行车需求小，主要承担休闲活动，保证有通道连通