内支撑土方开挖方案.docx

内支撑土方开挖方案
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内支撑土方开挖方案
厦门轨道交通1号线董任站北侧地块（±）配套项目
内
支
撑
土
方
开
挖
方
案
江西建工第，，采用降水井、止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。基坑二层地下室区域采用灌注+一道内支撑支护。
（1）围护桩采用以旋挖桩为主，冲孔配合的施工方式。灌注桩径 800～1000mm，间距1200mm，～，桩身混凝土强度C30，桩身混凝土保护层厚度50mm，围护桩、立柱桩孔底沉渣≤50mm。立柱桩桩径 1000mm，有效桩长不少于21m，或以桩端进入全风化花岗岩不少于6m。
（2）立柱井字桁架由四根L160×16的角钢和-150×10×468的缀板焊接而成，柱断面尺寸520×520mm，缀板间距500mm。
（3）二重管高压旋喷桩桩径≥ 800mm，间距1200mm，1-；4a-4a、4b-4b、5-56-6剖面≥，且穿透中砂层进入下一土层不少于2m。采用P•O ，水泥用量≥400kg/m。
（4）桩间二次挡土采用100mm厚C20细石混凝土喷面，内挂 ******@200×200mm钢筋网。钢筋网与灌注桩的锚固采用 20化学植筋，L=400mm，水平间距1200mm、竖向间距600mm。
（5）底板处素混凝土传力带强度及厚度同楼板；钢筋混凝土传力短柱截面尺寸400×400mm，混凝土强度及厚度同楼板，与地下室外侧墙同时浇注，主筋锚入墙内不小于400mm，植入桩内不小于300mm。
（6）冠梁顶挡墙采用100厚C25钢筋混凝土墙，内配******@150水平竖向钢筋。
（4）本次开挖区域共布置9口降水井，降水井钻孔外直径219mm，井管内径140mm，采用钢管制作，～，以保证有足够的降水漏斗。井管随开挖深度变化调节，施工至设计开挖面位置后，坑底以上井管可截断。距井口一定深度用粘土封口，防止地表水灌入。
三、施工注意事项
1、施工前应与建设单位、监理单位联系配合，核实现况，做好基坑开挖过程中的监测工作和周边环境协调；
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2、土方外运应严格按照规程操作，以确保工程质量；
3、严格控制土层开挖基底标高，严禁扰动基底土层；
4、施工机械、车辆严禁碰撞工程桩、立柱桩、降水井；
5、严格接受建设及监理单位的技术监督、检查。
四、施工重点与难点
1#楼基坑土方开挖外运工程，施工快慢将直接影响到工程的总体施工目标， 在土方施工开挖前明确施工重点及难点所在并采取相应的措施进行应对。

1、本工程地处城市主干道周边，场地狭小，对于扬尘防治要求高且经常受周边重大活动举办影响，土方外运压力大。
2、整个基坑支护及土方开挖工程的施工阶段为秋季，以往年经验，秋季台风对本地区影响较大且本地块处于周边场地低洼处易积水，不利于施工。
3、本次开挖区域大部分土层均为淤泥层，开挖及外运难度较大，将会影响工期进度。
4、邻近地铁盾构及车站结构，基坑变形要求高，对土方开挖的部署及进度要求高，影响施工进度

1、利用2#楼预留土台位置进行场地内临时堆土，加大扬尘防治投入，按要求配备洗车机、雾炮车、过水池及围墙喷淋设施，安排专人负责场地内裸露土方覆盖及道路清扫。
2、a、对周边排水沟排水情况进行梳理，确保场地周边排水顺畅；
b、场地周边砌筑挡水墙，按百年一遇要求进行设置，场地出入口处配置防洪沙袋，遇到暴雨等情况迅速安排工人对出入口进行堆叠；
c、现场配备足够的油布、雨具、抽水泵、柴油发电机及水带等物资；
d、项目部密切关注天气变化，随时掌握雨情并安排排水沟清理，合理安排施工流程；
3、施工现场配备充足的钢板、换填渣土及沙袋，确保机械施工安全。
4、合理安排施工进度，加强施工期间基坑变形情况监测及对地铁结构影响监测，确保基坑安全状况处于可控状态。
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五、施工总体部署
针对深基坑特点，基坑土方开挖必须做到合理划分施工区域，土方施工应遵循分层、对称、均衡开挖的原则，使基坑对称卸载。为减少基坑底曝露时间，土方开挖至设计标高时必须做到“见底覆砼”，钢筋砼压顶梁、支撑梁的强度达到设计强度80%后方可开挖基坑。合理组织场内交通，第一阶段及第二阶段土方开挖采应用铺设坑内道路，自卸汽车直接进入基坑内装土外运，减少坑内机械翻土量，提高机械利用效率，加快施工进度，确保工期。第三及第四阶段土方开挖