BOSCH电控柴油共轨12传感器介绍.ppt

***电控柴油共轨12传感器介绍
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进气温度传感器：安装在发动机进气管路中，测量进气温度。与增压压力传感器配合，可精确测量吸入发动机的空气量。测量温度范围为-40-+120℃。
机的温度分布，导致两个测温电阻的阻值不同，电阻不同取决于空气的方向和流量，因此HFM传感器能同时获得空气的流量和方向。微型机械技术加工出来的小尺寸和低热性意味着传感器器件具有低于15ms的响应时间。
需要有多种结构尺寸的传感器来适应发动机，并且这些传感器还会因为它们的几何尺寸和流过的空气质量流量率而改变。传感器要安装在能感应空气的系统里，即空滤与节流阀体之间。对于增压的发动机，要求安装在空滤和涡沦增压器之间。或者作为一个塞头传感器安装在现有的气路中，例如节流阀体的腔中或作为塞头传感器和测量管路的一个预装组件。
模拟和开关信号评估电路
一个典型的用于模拟和开关信号的控制单元评估电路如下图所示：
提供稳定电压(典型5V,最大10mV）
得到的电压经过滤波以抑制干扰(提高电磁兼容性（EMC）=高频发射器的影响，例如，无线电发射器和蜂窝电话的发射干扰，以及滤除音频脉动变量，例如，由于发电机电压纹波的存在，造成车辆电压的波动。）
通过模数转换器将测量所得的模拟电压转换为数字量，该数字量被微计算机进一步处理。外加电压U的影响在转换期间被消除。
模拟电压的测量： 计算公式=UM/UV=R1/（R1+R2）
提供给传感器的电压和测量输入的电压必须不受对地和对电源正极短路的影响。
当开关打开时，电压US=UV 。
当开关关闭时，那么US=0，同时有电流UV/RP流过开关和电阻RP。
滤波与模拟信号相似，特别是触点在连续开启和关闭时的脉动必须消除（部分地，这是由软件完成的）。
由于开关有两种状态，评估电路也仅需要区分两种状态。
- US <门槛电压（数字0）- US >门槛电压（数字1）
作为另一种选择，触点也可以拉到电源正极，那么电阻被拉到地（下拉电阻）。
感应脉冲电路的评估电路
发动机转速传感器不仅提供采集发动机转速信号，而且可获得曲轴角度位置的信息，用于燃油起始喷射控制。如果需要高精度的角度信息，对于电磁阀控制系统，就需要多齿的齿盘，例如每转60个齿。
对于小直径的齿轮，例如VP29/44(大约55mm），感应传感器不产生能被可靠评估的信号。因此一种‘FIELD-PLATE’的传感器被永在VP29/44系统中，它需要在传感器附近加一个评估电路。
转速信号幅值依赖于发动机的转速（在启动转速时小于1V,在最大转速时达到100V),因此需要阀值跟踪以抑制干扰。当发动机转速快速变化时问题将出现。发动机转速脉冲之间的时间间隔将被微控制器的计数器测量。
转动速度/角度传感器安装在带电磁阀控制的分配泵中。它们的信号用于测量：
l         喷射泵的转速
l         确定泵和曲轴的瞬间角度位置
l         测量正时机构的瞬间设置
在一个规定瞬间，泵的转速是分配泵电控单元用于计算触发高压电磁阀或正时机构电磁阀时间的一个重要输入变量。
为了在特定的工况喷射适量的燃油，必须要计算高压电磁阀的触发时间。凸***瞬间的角度设置定义了高压电磁阀的触发点。只有当触发在正确的凸***角度时发生，才能保证电磁阀的开闭对应着正确的凸***角度。精确的触发规定了正确的喷射起始点和正确的喷射量。
通过比较凸轮轴转速传感器的信号和角度传感器的信号，才可以确定正时机构的正确设置。
图16
1 磁铁
2 晶片
3 磁控电阻器
4 齿盘
图17
1 柔软的导电条
2 转动速度/角度传感器
3 缺口
4 齿盘
5 可旋转的安装盘
6 驱动轴
喷嘴针阀运动传感器（NBF FOR VP44)


12. 压入销 13. 弹簧座
喷油的起始点是优化柴油发动机工作的一个重要参数。它的价值在于，例如独立于负荷和转速的喷油正时、废气再循环的控制和电控单元的诊断。在这里使用的喷嘴针阀运动传感器可以在喷嘴针阀一离开阀座就输出信号。
针阀运动传感器用于及时测量喷油起始点。压力螺钉后的弹簧被感应线圈侦测。NBF评估通过供给传感器一个固定的电流（30）来完成。指示电压被测量和进一步测量。
喷射点能够通过在针阀运动传感器脉冲和跟随的发动机转速脉冲之间测量时间T进行侦测。相关小信号电压，典型的一些1