车辆转向架分类.docx

转向架的分类 由于转向架的用途不同，运行条件差异，对转向架的性能、结构、参数和采用的 材料及工艺等提出的了不同要求，从而出现了多种不同的转向架，各种转向架主 要的区别在于：所用车轴的类型和数目、轴箱定位的方式、弹簧装置的型式、载 荷传递的方各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向 载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以 及构架、侧架结构形式等诸多方面。
一按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类
（一）轴数与类型
车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴 重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用 B、 D、 E、 F、 G 五种轴型，客车采用 C、 D 两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋 势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴 新型客车主要运用 D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的 轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴 转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴 转向架或转向架群。
（二）轴向定位方式
固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接 成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动， 2-3a 图
导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内， 这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左 右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。 2-3b 图
干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均 装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作 用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。 2-3c 图
油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分 别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的 内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对 运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体， 使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用，
拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通 过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相 对运动，以实现弹性定位，拉板上下弯曲变形刚度小，对轴箱与构架上下方向的 相对位移约束很小。2-3e图
拉杆式定位：拉杆两端分别与构架和轴箱销连接，拉杆可以容许轴箱与构架在 上下方向有较大相对位移，拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向 与纵向的相对位移实现弹性定位。 2-3f 图
转臂式定位：定位转臂一端与圆筒型轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊 在构架上安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大的上下方向位 移。但它里边的橡胶件使轴箱纵向与横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵横 两个方向的不同弹性定位刚度要求
2-3g 图
橡胶弹簧定位：构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，这种相对构架在上下方向有比 较大的位移，而它的纵横方向具有适宜的刚度一实现良好的弹性定位。 2-3h 图 二 按弹簧悬挂方