焊接结构课程设计 焊接结构课程设计指导书.docx

焊接构造课程设计 焊接构造课程设计指引书

　　焊接构造和生产工艺课程设计指引书
　　通用桥式起重机金属构造和生产工艺设计
　　曹永胜 李慕勤 曹丽杰
　　佳木斯大学材料工程学院
　　通用桥式起重机金属构造和生产工艺课程设计指转时间。 T --起重机一种工作循环所需的时间。 T = 360/Nh
　　Nh—起重机每小时吊运货品的次数。
　　通用桥式起重机主梁的构造
　　箱形梁构造图1所示，核心由上下盖板、两侧腹板和筋板构成。
　　箱形梁的特点：
　　制造工艺简朴，可采用自动焊； 适于批量生产；
　　刚性大，比桁架式大； 安装检修以便。
　　一般Q≥80tf时，采用偏轨梁；
　　Q≤63tf时，采用正轨梁或单梁。
　　§2 通用桥式起重机主梁构造设计
　　拟定主梁的截面形式
　　拟定主梁的截面形式的根据：1 起重量，2跨度，3作业环境。 主梁构造核心参数 1 已知参数
　　起重量Q 跨度L 小车轮距blj 2 其他参数
　　主梁高度h：h=L 腹板间距bo：bo=L
　　h/bo≤3 L/bo≤50 以便进行焊接。工艺规定的最小间距bomin约 为300毫米，此时梁高不适宜超过650毫米。 盖板宽度b
　　手工焊 b=bo+2
　　自动焊 b=bo+2
　　腹板厚度δo
　　为考虑锈蚀和控制波浪度，主梁腹板一般取 当Q=5～63tf时， δo≥6mm Q=80～100tf时， δo≥8mm Q=125～200tf时，δo≥10mm Q=250tf时， δo≥12mm
　　盖板厚度δ1
　　受压盖板厚度δ1： b1/δ1≤60 受拉盖板厚度δ2：δo≤δ2≤δ1
　　端梁的高度和宽度 端梁的高度h端=h 端梁的宽度b端=h端 主梁端部过度距离C： C=L 腹板高度ho=h-δ1-δ2
　　主梁筋板的配备
　　为保证主梁在受力后腹板、盖板不产生局部失稳，必需配备横向筋板，必须时还需要配备纵向筋杆。筋板配备见表1。
　　主梁的计算载荷及载荷组合 载荷
　　表1 腹板常用的加筋板配备原则
　　1 垂直载荷
　　垂直固定载荷 a．均布载荷 桥架自重G.
　　在起重机的初步设计时，可参照同类型产品的有关数据，来初步拟定桥架自重。当无合适的参照数据时，中级类型的Q=5～250tf的箱形双梁桥架的自重Gq可按图3估计，重级工作类型起重机的桥架自重应将图中数据增长5%。
　　桥架单位长度的重量 q=Gq/2L tf/m
　　当大车运营机构为集中驱动时，q还应增长tf/m，以考虑传动轴的重量.
　　b．集中固定载荷
　　集中固定载荷及其作用位置见表2。
　　x起升载荷Q
　　小车自重可参照同类型产品的有关数据选择，或按下式初步估算 Gx=αQ tf
　　α—拟定小车自重的系数 Q=5～100tf的吊钩小车α= 2 水平惯性力
　　大车起动或制动时的水平惯性力指当起重机起动或制动时由大车的质量引起的惯性力Fdg,其值为:
　　Fdg=βPx∑ qdg=βq
　　Px∑--一根主梁上小车轮压的代数和kgf q—桥架一根主梁的每米长度的自重kgf/m
　　β—系数,当大车总轮数的1/2为驱动轮时,取β=;当总轮数的1/4为驱动轮时,取β=
　　载荷组合
　　对于