工业设计史论文-经典大众甲壳虫的辉煌史.docx

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晁洋夬夢Q疥学临
工业设计史论文
题目：经典大众甲壳虫的辉煌史
系名械系
专业工业设计
年级08级
姓名许驰
学号6008201153
2010年12月16日
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摘要：本文通过对大众经典甲壳虫思想交融的火花。
1930年费迪南德•波尔舍成立了自己的设计公司，此时大洋彼岸的美国已经品均6人拥有一辆汽车，而欧洲每200人才拥有一辆。所以波尔舍的构思就是要制造一辆结构简单，加个便宜的小型车。但绝对要坚固耐用，这样才真正符合经济原则。按照之前的想法，后置风冷发动机结构，又大量采用轻铝合金，以减轻重量。此外，当时欧洲道路十分紊乱，必须十分坚固，否则对车主是一项沉重的负担。当然，这种廉价经济小型车绝对不意味着质量低下，从现代的角度来讲真是简约而不简单。
这种使用1升排量以下的小发动机的车型以当时的科技水平很难达到波尔舍设定的最低要求——时速不低于100公里。所以车身造型要绝对符合空气动力学原理，才能减小风阻提高车速，综合种种技术要求，波尔舍开始推出他的“第12号计划”。它实际便是日后甲壳虫的楚雄，然而由于资金原因波尔舍的计划很难进展。
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三、经典甲壳虫的研发——高标准、高要求
1933年1月，阿道夫•希特勒当选德国总理，这个矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。
政府定义了“国民车”生产明确的五项要求：
售价不得超过1000马克（合250美元，明显是要向福特T型车挑战，二依照但是德国的汽车工业水平，制造一辆小型车至少也要200马克。）
为了使用正在兴建的告诉公路，最高时速至少要能达到100公里/小时。
百公里耗油应少于7升。
可乘载一家两名***和三名儿童。且坚固耐用、维修经济。
可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。”这项政府的“国民车”计划的重任非波尔舍莫属了，而这五项要求对于他们
之前研究的“第12号计划”还有很大的挑战。当时的波尔舍也看到了福特T型车、雷诺、雪铁龙的经济型轿车，但对他们的性能却不太满意。于是他和儿子费力•波尔舍、机械工程师拉比以及发动机专家卡莱等共同组成技术小组。他们认为经济型轿车并不意味着质量低下，而应该同其他轿车一样舒适、美观。未来的成果应该是一辆结构简单，但绝对坚固耐用的小型车。因而也个个打破传统的构思创新在当时被他们一个个运用其中。
由于他先前的思想和准备，1936年，他们经过28个月的努力，客服了各种技术难关，交付了三两样车。最终波尔舍的样车在运输部的测试下显示，生产符合“国民车”的可能性极大。在奔驰的协助下，又制作了30辆改良样车，由于手工打造，整车成本2765马克，这让波尔舍信心大增。政府投入200名试车人员，对30两样车总共进行了200万公里，平均每辆近7万公里的测试，至今世界上仍无一个车型打破这个记录。然而美中不足的是发动机的冷却问题难以解决最后只能牺牲后窗，在倾斜的车背上开满了通风孔，以使掠过车顶的气流尽可能多的进入发动机室。
四、经典甲壳虫的正式诞生
直到后来，经过反复试验，波尔舍才研制出一步超强风扇，可以在发动机室内抽取所需的空气，是后背风孔减少，后窗才得以重见天日。这边是再次改性的“38系列”，此后半个世