OHV与OHC.docx

OHV 与 OHC 发动机的凸轮轴布局形式分为 OHC ( 顶置凸轮轴)和 OHV (底置凸轮轴)这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计; 而底置凸轮轴, 通常我们只有在美国车上才能看见。在了解 OHC 和 OHV 的区别, 我们先简单的从技术上认识、了解一下他们各自的结构和特点: OHC ( 顶置凸轮轴), 历经发展现在被分成 SOHC (单顶置凸轮轴)和 DOHC (双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计, 由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低, 气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化, 因为一根凸轮轴只控制一组气门(进气门或排气门), 因此省略了气门的摇臂, 简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来,双顶置凸轮轴由于传动部件少,进、排气效率高, 更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商,凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出,因为底置凸轮轴, 是依靠曲轴带动, 然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接, 是凸轮顶起连杆, 连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合, 所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计, 也有它的优点, 结构简单, 可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低,强调的是扭矩表现,所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。既然这两种设计偏向不同,前者是最求大功率,后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩,而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式:功率= 转速 X 扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法,就是提高转速,转速越高升功率自然就越高。为何只有美国人钟爱底置凸轮轴? 在汽车工业发达的德国,很多高速公路是不限速的, 200 多公里的速度飞驰是常见的事, 因此,大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样, 他们追求的是公路巡航表现, 发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系, 美国地大物