压缩机的结构.ppt

压缩机的结构
第一页，共45页。
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
按工作的蒸发温度分类
高温制冷压缩机 (-10~0oC)
中温
能量调节机构：根据吸气压力，控制气缸的加载或卸载。
曲轴箱可设加热器：防止启动时“奔油” (冬季启动前或停车时间长油温下降，溶入的***利昂增多。重新启动时压力下降，***利昂逸出产生大量气泡的现象)
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
缸径：100mm气缸夹角：45
45
45
45
回油均压孔：使漏入曲轴箱的制冷剂能经该孔被抽走；使吸气中所带的滑油流回曲轴箱；经此孔抽空压缩机。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题：下列( )不会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
A. 吸入滤器脏堵
B. 冷凝器冷却水温升高
C. 假盖弹簧弹性太强
D. 气阀弹簧弹性太强
F. 活塞环失去弹性
E. 冷凝器脏污
G. 缸套垫片加厚
H. 滑油压力不足
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8FS10压缩机缸套气阀组件
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
油压启阀式能量调节机构
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1-阀体
2-阀芯
3-阀座
4-常开通道
5-阀座
6-阀杆
7-填料
8-垫片
9-压盖
10-阀帽
11-多用通道
双阀座截止阀
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题：压缩机采用双阀座截止阀是为了( )。
A. 加强阀气密性
B. 减小阀流动阻力
C. 可启闭多用通道
D. 提高阀使用寿命
制冷压缩机双阀座截止阀多用通道接压力表时使用中( ) 。
A. 要么全开，要么全关
B. 开启时开一半为宜
C. 开足后应退回一圈
D. 关足后应退回一圈
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滑油系统
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
规定：油压差>：油压差=油泵排压油泵吸压(压缩机吸入压力)
规定：***利昂压缩机曲轴箱滑油温度<76C
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滑油三通阀
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
奔油：
压缩机启动时，曲轴箱内压力迅速降低，***里昂从油中以气体形式逸出，如逸气量较大，则油产生大量泡沫而涌起的现象。
危害：油泵无油压；
aaaaaa滑油进入气缸产生液击。
预防：
压缩机需长时间停车，先关吸气阀，压缩机运转一段时间(抽空冷剂)，然后停车，停车后关排出阀。
发生奔油，关吸入阀多次瞬时启动，使***里昂逐渐逸出。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
间歇运行法
吸气节流法
排气回流法
变速调节法
吸气回流法
据吸气压力或库温，起停压缩机
改变压缩机吸气阀的开度
在吸、排气阀之间设旁通管(阀)，改变旁通阀的开度
交流电动机变频无级调速
以吸气压力为被调参数，使部分吸气阀常开，或使两缸旁通
2. 压缩机的能量调节(排气量调节)
油压启阀式卸载机构
气动启阀式卸载机构
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船舶辅机第11章 船舶