提高基层强度,弥补路基强度不足方案探索-路基强度指标.docx

提高基层强度,弥补路基强度不足方案探索:路基强度指标
　　摘要：结合工程实际，在施工中适当提高基层强度，可弥补路基强度的不足，并有效解决了施工进度与施工质量两者之间的冲突。 　　关键词：基层强度，路基强度不足 　　为了适值符合设计即采纳第一种方案施工。该路段在通车五年后未出现断板、裂缝等质量病害。 　　二、填方段路基顶面压实度、弯沉值大于设计处理案例 　　G323线连山县过境一级马路（连山石古大桥至甲科桥段），该段挖方较少，全部为借方填筑，合同指定运用山头起先土质较好，填筑压实度可达到90%、93%，挖到山头较深处时土质发生改变，%，超出《马路路基施工技术规范》（液限大于50%、塑性指标大于26%的土不能干脆作为路堤填料），但方圆几十公里都找不到符合规范要求的土源，且工期要求紧（县政府确定9月28日在该条路段入口处召开瑶族、壮族自治县成立40周年庆祝大会），经多方探讨确定k0+040～+340段路床先用原土源填筑，在基层上再作加强处理。经检测，该路段路基顶面压实度在93%上下浮动，弯沉检测320（1/100mm）大于设计弯沉值308（1/100 mm）。 　　基层设计要求：弯沉值98（1/100 mm），%，水泥掺量为6%，集料为山砂，无粗集料要求（因连山山砂料较为丰富且压碎值为29%符合规范要求）。 　　处理方案：山砂用量60%，碎石用量（-4cm）40%，掺8%的水泥用量。试配后作重型击实试验并制作试件13个，，%，，符合设计及标准要求。300m施工完成后7天现场检测：压实度大于98%，（1/100mm）小于设计值；通车二年半，无断板及板裂缝等状况，运用状况良好。 　　三、旧路面垫层弯沉值大于设计弯沉值处理案例 　　S253线银英马路改建工程（升平至银盏段）二级路（K48+000～K65+），合同及设计规定路基顶面压实度、弯沉值及路面各项指标与一级路相同：路基顶面压实度95%、设计弯沉值为233（1/100mm）；20cm厚垫层设计弯沉值为165（1/100mm）；（1/100mm）、无侧限抗压强度≥；，。在二级路施工中大部分为单边加宽，另一边在旧路上干脆铺设水稳层，只有少量路段因原路面标高与加宽路面设计标高高出37－57cm，必需破除旧砼面层后才能进行基层和面层施工。其中桩号为K56+980～K57+940左、K57+940～K58+400左两段旧路垫层检测弯沉代表值分别为190（1/100mm）和195（1/100mm），大于设计165（1/100mm）。 由于该路段车流量大，边施工边通车造成该路段常常堵车，而且工期比较惊慌，经与业主、设计代表等多方探讨确定在基层上作加强处理。 　　该项工程的基层设计配比：石粉用量65%、碎石用量35%、水泥用量5%； 　　以上两路段基层的调整后配比：石粉用量60%，-4cm 40%，%，因施工工期太紧：4天后进行弯沉检测K56+98