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铁路工务技师个人总结
一、前言
　　铁路运输永恒的主题是平安生产。平安生产的关键就是确保人身平安，铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的修理养护工作，为铁路运输平安畅通夯实基础是我们的职责。在我们车间风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设削减了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。
　　线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也非常重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而忽视线路基础的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其发展、刚好疏通排水设备等，只有通过养护、修理及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。
　　以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过细心整治，处理了K137-K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路均衡。取得了良好的整治效果，达到了预期目标。
　　铁路工务技师个人总结2
　　本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在平安生产上，在工区管理中，在工作岗位上主动的协作工区工班长的工作，精彩的完成各项工作任务，随着铁路建设的须要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学****在平常的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把平安与纪律坚固起来，在各方面提高自身的素养。


　　本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的状况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，平安成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车平安平稳的运行，就必需对线路病害进行分析，而曲线是铁路途路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易限制，养护修理工作量相对较大，病害达到肯定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际状况，只有想尽一切方法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，想方设法的限制小半径曲线的状态，延长小半径曲线修理周期，降低小半径曲线修理成本。常常摸索自己管内曲线改变规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中留意摸索每条曲线及曲线各部分改变周期，有安排的进行预防性修理，可削减修理工作量，而且可以避开曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必需学会分析病害形成的缘由，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
　　曲线病害形成的缘由主要有许多方面，而针对工区的实际养护状况来说，有如下几点：
　　一，由于养护修理不当和不刚好，简单造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基改变，造成曲线正矢，水平，凹凸也相应发生改变。


　　二，拔道方法不当，由于现埸一般采纳目测拔道法。不结合水平凹凸的整治而实行单纯拨道的方法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性复原；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有刚好捣实另一边轨枕的间隙；以及