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车企为何“旺丁不旺财”
贺江华 2009车市畸形繁荣,汽车企业增产易增收难,多数车企利润下滑。

在经历近半年的火爆增长之后,多数车企开始将紧绷的神经放松,扩产、提高目标正成为车企近期最感兴趣的话题。但市场阴影仍然车企为何“旺丁不旺财”
贺江华 2009车市畸形繁荣,汽车企业增产易增收难,多数车企利润下滑。

在经历近半年的火爆增长之后,多数车企开始将紧绷的神经放松,扩产、提高目标正成为车企近期最感兴趣的话题。但市场阴影仍然存在,6月上旬,就在国内各大车企和媒体再度为5月份车市交出的漂亮答卷而欢欣鼓舞的同时,另外一组数据的发布却向我们揭示了车市的隐忧。

车市畸形繁荣

6月8日,根据中国汽车工业协会的统计,今年前5个月,,%%。其中,交叉型乘用车(微型客车),,%%;,同比增长在35%以上。
但这两者也是今年1~5月中国车市一片红火的主力军。除了这两大市场,中大排量的轿车、MPV包括整个商用车市场,整体表现均不理想,~,5月份,%,%。

商用车市场的表现同样如此,前5个月,%。
中国车市的这种畸形繁荣也引起了业内专家的担忧,中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示,今年以来我国汽车产销一直呈现结构性增长态势,,朱一平坦言,这将在一定程度上“影响到企业的盈利”。
让人警醒的是,出现下滑的正是汽车企业利润丰厚的细分市场,中国汽车工业协会的统计数据表明,尽管2009年1~4月中国车市销量大幅增加15%左右,但在19家主要汽车企业中,10家企业今年利润为负增长,4家企业亏损,仅5家实现利润增长。
增产却难增收,成为摆在车企面前的尴尬事实。

中大排量车量价齐降

北京亚运村汽车交易市场中心被誉为“全国汽车市场风向标”,该中心原总经理苏晖表示,进入6月以来,北京车市一直在降,幅度在15%左右。两周过去了,情况并没有得到扭转。
几家欢乐几家愁,,取得了不错的销量成绩。中高级车市场销量持续低迷,尤其SUV车型市场销售更是雪上加霜,销量维持在千辆的销售水平。
5月份的数据,更加清晰地表现出中大排量轿车目前的尴尬处境,当月,,中大排量的轿车整体表现则相当不理想,~、~%%,~,%的下滑。
一位不愿透露姓名的经销商在接受记者采访时颇为无奈地表示:“中大排量车的销量是有一定的下滑。在油价不断攀升、前期刺激政策效应减弱的作用下,市场终端有这样的表现是可以理解的。