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地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑防火及安全疏散设计
摘要:文章首先阐述了地铁车站建筑防火及安全疏散设计的意义,然后分析了地铁车站建筑防火及安全疏散存在的问题,最后对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行了探讨。
关键词:地铁车站建筑防火安全疏散
中图分类号:U231+.4文献标识码: A
一前言
近年来,我国在地铁车站建筑防火及安全疏散方面取得了飞速发展,与此同时也存在着一些问题和不足不容忽视。在和谐社会建设的新时期,加强对地铁车站建筑防火及安全疏散设计的完善,对确保公众安全和保障社会正常运行具有重要意义。
二地铁车站建筑防火及安全疏散设计的意义
随着城市地铁的迅速发展,地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。据统计,在所调查的地铁灾害事故中,火灾次数最多,由于城市化进程的推进及地铁车站的兴建,地铁安全成为了社会关注的焦点,尤其是防火安全。近年来,我国城市规模扩大和城市人口增多,地上交通的压力越来越大,发展地铁已成为多个大中城市缓解地面交通压力的主要选择。地铁车站通常位于地下,空气流通不畅,而且其中的人员密集,一旦发生火灾容易造成重大伤亡,保证地铁车站的消防安全具有重要意义。
三地铁车站建筑防火及安全疏散存在的问题
1 老地铁火灾隐患较多
①电气设备隐患严重
电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂,油则会泄漏四处溢流,从吊装口或电缆孔流入地铁隧道,将直接危及运行车辆安全,并会使火灾蔓延。另外,变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施,使火灾更易蔓延。
②私搭乱建房屋
地铁的建筑主体大部分为非燃烧体,但在厅、室等装修时采用了相当数量的可燃材料,一些重要机房、设备间、值班室采用了木质的地板、护墙、吊顶和塑料泡沫吸音材料。在地下车间还搭建了一些临时性房间,以保证工作人员的生活需要。与此同时,地铁内工作人员大量使用除湿器、电热器、电炉等用电设备,私拉电线,增大了火灾的危险性。
③设备区安全设计不合理
地铁设置的休息室、办公室等非工作场所较多,且其安全疏散设计在出口的数量和安全距离上均不能满足要求。地铁在设备区无安全出口,其工作人员疏散问题成为较大隐患。由于设备用房小而零乱,各种房屋的使用功能以及火灾性质差异很大,其内部各种各样的系统,管理多而复杂,因而给消防安全设计很大的困难。各个系统还由于功能的要求频繁的交错。在一个有限的空间内将这些系统合理地布置下来已是相当困难了,如何做好消防安全设计是一个值得关注的问题。
四地铁车站建筑防火及安全疏散设计
1地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区
一般地铁车站为地下两层站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,站台层和站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区;一般站厅一端的设备用房有人区为一个防火分区,建筑面积小于1500平方米,设置一部安全疏散楼梯(封闭楼梯)直接出地面;站厅另一端设备用房用防火墙划分为二个不大于200平方米、且经常停留人数少于3人的防火分区,可只设一个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200平方米且经常停留人数少于3人的防火分区,各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。

2装修材料
车站的站台、站厅、出