【道岔区轨枕埋入式无砟轨道】施工小结.doc

【道岔区轨枕埋入式无砟轨道】施工小结
工程施工小结
工程名称:广深港客运专线PJ标轨道工程
分部工程名称:道岔区轨枕埋入式无砟轨道
一、工程概况
施工起迄里程:DK1+600~DK104+
竣工里程:K2295+600~K2398+
1、线路走向
广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线
的南段,起自在建的武广客运专线新广州站,向东经番禺、东莞至深圳市,在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所,出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段,至终点西九龙站。
2、技术标准
线路类别:客运专线
正线数目:双线
设计速度:350公里/小时,动车所120km/h
正线线间距:
最小曲线半径:一般7000m
最大坡度:一般12‰,个别地段不大于20‰
到发线有效长度:650m
牵引种类:电力
机车类型:电动车组
列车运行控制方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度集中
3、工程数量
二、开竣工日期
2010年4月~2011年6月
三、变更设计情况
虎门站13#、14#、15#,16#有砟道岔客专07(02)型变更为无砟道岔客专07(01)型。
四、施工方法
1、施工准备
①、施工前复核下部结构物的状态,其沉降及变形满足无砟轨道铺设要求后,方可施工道岔区无砟轨道。
②、参加道岔铺轨基地内拼装及调试工作,熟悉每组道岔的状态。③、与区间正线一同布设施工控制网,与正线施工间预留200m的施工过渡段,利于误差的消除。
④、核实轨道设计图与各专业的接口关系,检查站场的防排水系统。
2、无砟道岔施工工艺流程
⑥、建设现场道岔预组装车间及组装平台。
3、预组装道岔
⑴、排布混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放;以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位;按设计调整岔枕间隔;初调岔枕高低,对高低
差明显的岔枕进行初调;检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
⑵、安装道岔普通垫板和滑床垫板
先按照装配号码配齐零部件,再按垫板分层顺序由下至上依次组装,整体安装到岔枕设计位置。
道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度,组装时须严格区分。当站场布置有特殊要求时,按相应规定办理。
辙叉垫板组装时注意垫板型号、左右开向、及安装方向。
当确认钉孔对中,并按标记位置确定内外股摆放方向正确后,才可用螺栓连接垫板和岔枕。
由于滑床垫板压嘴较长,应采用挂板方式将其与基本轨组装。
垫板组装时,应保持岔枕位置及方向不变。
⑶、吊装道岔钢轨件
吊装从前至后依次完成,每段吊装顺序按照先直向后侧向,先外股后里股进行。吊装就位后,逐段拨正钢轨,使钢轨落槽,然后进行方向、轨距、密贴调整。
铺设前须对钢轨质量进行检查,严格控制钢轨弯曲(包括高低和水平),若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。
⑷、联接、紧固道岔
紧固扣件时,扣件螺栓采用测力扳手终拧,扭力距符合设计规定。轨距块应按设计安装号数安装,以自由密贴为基准,严禁大力砸入。
⑸、道岔出场前检查
钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行轨缝允许偏差±2mm,钢轨长度累积偏差,不得超过整体要求,必要时进行磨头处理,各段道岔轨排起平到位后,联接各段轨排进行整组道岔的总体方向水平调整,检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标,调整密贴、直线度,消除超限偏差。
对照道岔厂内铺设检验基本项点表所列项目进行道岔细调,精调轨距、支距、尖轨和心轨密贴,消除超限点位。
安装道岔尖轨和可动心轨的辊轮系统和防跳限位装置,调整到位。辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行,要求尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。
整组道岔组装、调整完毕,安装尖轨和可动心轨电务转辙机构,进行各项密贴和行程指标检查、调试。
检查合格后,道岔检查点位应做出对号标记;并安装专用固定销钉、卡子,便于现场铺设施工检查。
4、道岔运输
⑴、道岔预组装完毕,质量检查、评测合格后,按道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排运至铺设现场。
⑵、道岔轨排运输方式根据现场实际,采用专用运输平车实施。并
根据装载方式的特点,预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。
⑶、运输时,必须对道岔轨排进行加固,并安装防撞、缓冲装置。
5、岔区测量及道岔调整
⑴、道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
⑵、道岔位置测量,应以站场测量控制网为基准,根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。
⑶、道岔桩位放样除测设道岔心、岔前、岔后中心桩位外,还