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[大桥钢桥面铺装维修方案报告]钢桥面铺装
大桥钢桥面铺装维修方案报告1、原设计维修方案《2016年专项保养工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处分）施工图设计》对钢桥面病害的整顿的方案设计以下：
1）局部段落整体组成，EBCL作为防水抗
滑粘结层，主要起到保护钢板、并提升界面剪切强度的作用；
RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、平均车载和隔温的作用；
SMA作为表面功能层，主要起改进行车舒坦性的作用。结构方案见下列图：
ERS钢桥面铺装结构层图3、方案比选（1）钢桥面铺装性能要
求钢桥面铺装所处的环境以及使用条件均与其余铺装存在显然的差别，所以钢桥面铺装一定知足以下各项技术要求。
Ⅰ、足够的强度和刚度及优异的变形追从性足够的强度和刚度及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装第一应该具备的性能之一。1967年版的日本《铺装试验法便览》即对此提出了明确的要求。大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，对钢板的变形追从性不好，将可能产生两各种类的损坏：其一为铺装层与钢板之间互相错动的剪切损坏，该现象主要存在于粘结层中；
其二则为铺装层的波折损坏。而铺装强度与刚度较差则使轮迹带的混杂料产生挤压损坏的可能性增添。
Ⅱ、优异的疲倦性能在车辆荷载作用下，正交异性板上的钢桥桥面铺装位于网络状的肋条部位，将形成较大拉应力的屡次作用，容
易致铺装的疲倦开裂；
加之大跨径悬索桥桥面大变形的特点，要求桥面铺装拥有优异的柔韧性和适用变形的能力，以防备铺装初期疲倦开裂和在较低温度时的缩短开裂。并且因为铺装的保养维修困难，设计上对其耐用年限的要求也较一般沥青路面更长。
Ⅲ、较强的高温牢固性与抗剪能力在相同天气条件，钢桥桥面铺装的实质温度高于一般沥青路面，因此钢板与铺装之间模量存在较大差距，在载重车辆以及车辆超载的不利要素作用下，铺装层和钢板之间以铺装层的剪切作用更为显然。以我国钢桥桥面铺装的损坏状况看，因热牢固性及高温抗剪能力较差而致使的铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较为宽泛。这表示钢桥桥面铺装设计过程中一定高度重视铺装的高温牢固性与抗剪性能研究。
Ⅳ、优异的抗裂性能在车辆荷载作用下，与荷载作用地区相邻
的U、形加劲肋肋顶的桥面铺装表面将出现最大横向拉应力，相邻的横隔板顶部的铺装表面出现最大纵向拉应力；
而钢板的温度缩短系数与沥青混凝土的缩短系数相差较大，两者的导热性能也存在较大差别，所以铺装层一定拥有优异的抗荷载开裂与抗温度缩短的能力，即铺装层一定拥有优异的抗裂性。
、与钢板粘结牢固钢板与防水胶层之间、防水胶层与沥青铺装主层之间都一定拥有优异的粘结力，以使各层能够形成牢固的整体，保证在荷载作用或温度变化时共同作用。与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性的必备条件。为提升铺装与钢板之间的粘结力，一方面应尽可能采纳与钢板及防腐涂料粘结力强且高温牢固性、抗剪性能好的粘结资料，另一方面也应尽可能提升铺装基层的密实程度。
2）三种铺装方案的结构性能解析钢桥面钢板与铺装层之间的粘结力使各层形成牢固的整体，保证在荷载或温度变化时共同作用，钢板与铺装层之间的粘结强度是钢桥面铺装寿命的决定性要素之一。经过对三种铺装方案的钢板与铺装层之间粘结强度的室内试