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调心滚子轴承
为了改善轴承的润滑性能,在轴承外圈车有环形油槽并钻有均匀分布的三个油孔,其后置代号为W33。
***成形保持架及铜合金切制保持架。
该类轴承承受径向负荷、双向轴向负荷及其合成负荷的能力较大,适合于承受振动、冲击负荷的用途。
除圆柱孔内径的轴承外,亦生产锥孔内径的轴承。锥孔轴承在基本型号后带符号"K",普通锥度为1/12,但240及241系列轴承的锥度为1/30,基本号后面带符号"K30"。锥孔轴承几乎全采用紧定套或拆卸套等固定在轴上。
自动调心轴承的应用渐渐增加,特别是在高温环境下的长寿命轴承。为不同应用环境,NTN工程师开发了STJ2型的钢材,可以在很大的温度范围,由室温至250
大温度范围的长寿命轴承,,在高温下(250度)下是普通材料寿命的30倍
防止表面损伤,7倍的防剥落能力,,,在250摄氏度时几乎无尺寸的变化
加强破裂疲乏的强度,在高温及紧配合的情况下,增加2倍的防破裂疲乏寿命。增加2倍的防破裂疲乏强度
简化零件储存管理程序,由室温至250度都可使用单一标准轴承型号
设计与型式:
C型设计
此类型轴承具有对称球面滚了,并带有冲压钢板保持架,中档圈由内圈定心引导,内圈
CA型设计
油槽与油孔
角度对准误差:
角度对准误差
最小载荷
rm=
式中 Frm--最小径向载荷 N
Cr--基本额定动载荷 N
轴承支承的部件重量,加上外部作用力常超出所需的最小载荷。如未达到最小载荷,应向轴承施加辅助径向载荷,如增加大皮带张力,提高空转力矩。
⑴当承受轴向负荷时州城内不会不同程度的产生边缘应力,极不利于轴承的长寿命。
⑵滚子大端面与固定中档边间的接触区是滑动接触,难于实现弹性润滑而易出现该区的咬合故障。
⑶由于是非对称滚子,内圈压力角小于轴承接触角,这就会产生一个滚子轴向分力,使滚子推向固定中档边,通过固定中档边引导滚子,中档边支反力与它构成翻转力矩,从而增加中档边滚道的负荷,使整个滚道载
荷分布不均匀,而在该处产生应力集中,致使轴承早期疲劳实效;而非对称滚子的加工业较为困难,目前很多厂家都不再生产该结构轴承。⑷由于内圈挡边是固定的,常规磨加工须在党便与滚道交界处加工退刀槽,它实际上比滚子倒角大很多,挡边和退刀槽限制了滚子整个承载长度,从而降低了轴承的负载容量,加上使用寿命地,因此,SKF将其列为淘汰产品。
以上两种结构的轴承采用的是车制实体(黄铜、青铜或球墨铸铁材料)两片单爪式保持架。
⑴活动中挡圈取代固定中挡圈,结构紧凑,同时也取消了邮购,大大提高了轴承的承载能力;
⑵由于活动中挡边可以自由作轴向移动,是对成棍子始终处于均衡受理状态,即负荷总是沿着滚子全长对称分布;
⑶该结构轴承能承受很高的径向和轴向联合负荷。而且,它对轴承座的形状误差不很敏感,甚至在冲击符合下,也能保持均衡的复合
分布,不出现应力集中现象;
⑷由于对称滚子的最大直径是在内圈轮廓中心及外圈轮廓中心的连线上(即内外圈的压力角相等),因而保证滚子处于平衡位置上,消除翻转力矩的出现;
的,通过对轴承内部运动力学的分析,提出了滚子“自引导”(即球面滚子轴承中,滚子主要不是靠挡圈引导,而是靠滚道引导)和滚子歪斜理论,改变内外圈密合度和内外圈滚道、滚子表面的粗糙度等级,以利于滚子在工作状态下产生合力歪斜,通过轴承轴线的平面能够自动调整,直到载荷作用于滚子中部并于对应负荷方向一致为止。
CC型结构不仅使轴承的滚子长度增加,额定负荷提高,而且还具有较高的极限转速和较低的摩擦损耗,使用寿命比C型提高了约1倍,我们准备下一步投产的球面滚子轴承中,就是该种结构。
而准确的导向,但在只有一列滚子承受负荷时,中挡圈不在牢固保持一定的位置,导向性不良易引起滚子在套圈内产生歪斜,增加轴承的摩擦。
通常认为轴承承受径向、轴向负荷时,将引起两列滚子接触的差别,而是施加轴向负荷的一侧的一列滚子的轨道速度高于另一列棍子,因而怀疑推力负荷一侧滚子的引导边缘将于保持架产生干扰,而另一列的随动边缘将产生干扰。实际上两列滚子速度的差别并不是很大,每当轴承旋转一周时,都要经过一个非负荷区域,因而干扰就被消除;另外,保持架兜空与滚子之间的间隙避免了两者之间的干扰。直到目前为止,还没有出现这方面的原因而产生干扰的现象。
在产品设计过程中,当活动中挡圈的壁厚较小时,,完全可以省去,而将其与保持架做成一体。因而就出响了一种CA型的变形产品,如图5所示,它多应用在中小型产品中或24000、24100系列的某些产品中,我公司的CA型产品