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涪陵交通规划
重庆市涪陵区综合交通运输体系发展规划
(2006—2020年)
1 概述
规划背景与规划依据

《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中明确指出，“十一五”期间要加快集成跨地区、各种运输方式有效衔接的交通运输系统。
5(可持续发展原则。交通规模扩张性发展的同时，高度重视生态环境的保护，通过资源整合，提高资源利用效率，走交通现代化与生态环境相协调的可持续发展之路。
6(结合实际、适度超前。交通作为国民经济基础产业，要结合实际，量力而行，保证规划的实际可操作性;同时要有适度的超前性，充分发挥拉动区域经济发展的强大作用。
战略定位、战略目标及发展方针

1(涪陵是重庆中部交通枢纽
涪陵是重庆在渝中规划的唯一大城市，在“十一五”重庆城市化水平提速背景下，涪陵需要发挥涪陵交通、文化、金融、科技等综合优势，借助交通网络的延伸，打破行政区划的界线，建立以涪陵公铁水交通网络为重要组成部分的现代化重庆中部综合交通网络。
(涪陵是重庆交通副枢纽 2
涪陵区处于重庆主城直接辐射区和递延拓展区、功能支撑和扩散区内，是长江上游经济带上重要结点城市，是重庆大都市区的重要组成部分，将担负起传递重庆主城对周边地区的经济辐射功能。因此涪陵交通建设既是重庆中部交通建设的重点，也是重庆大都市区和渝东北城镇群、渝东南城镇群对接的支点，涪陵必须在国家、重庆两级交通网络在涪陵境内布局的基础上进一步优化完善涪陵综合交通布局，依托涪陵合理的交通网络布局，延伸国家、重庆市铁路、高速公路在涪陵的服务深度，巩固强化涪陵作为重庆交通副枢纽的战略地位。
综上所述，未来涪陵综合交通的战略定位是:依托重庆大都市区，西融主城，立足重庆中部城镇群，东辐库区，服务“川渝黔鄂”的渝中交通枢纽和重庆交通副枢纽。

涪陵综合交通发展战略的总体目标是构建“渝中对外大通道、渝中城际快速循环网、城乡交通一体化、信息指挥网络化”的现代化交通网络，打造“四个中心”(重庆铁路枢纽次中心、重庆长江航运副中心、重庆公路主枢纽次中心、重庆交通信息次中心)，建成对内632城乡快畅交通系统，对外“123”小时交通圈，成为重庆交通副枢纽，支撑重庆大
都市区和大都市连绵带的形成。
渝中对外大通道:增加与主城对接的通道数;加快渝中城镇群与渝西城镇群、渝东北城镇群、渝东南城镇群的交通大通道建设。到2020年，以涪陵为圆心，实现半径在500公里范围内的大中型城市6小时快速直达。
渝中城际快速循环网:加强渝中城市群区域交通合作，以城市为节点，构筑渝中城市群快速交通循环网络，联合打造渝中经济联合共同体。
城乡交通一体化:依托环射互通、路路畅达的公路网，建设交通一体化换乘枢纽，服务社会主义新农村。
信息指挥网络化:以涪陵信息港为平台，建立一个面向客、货运输市场的客货运输信息系统，实现客运快速化、货运物流化。
对外“123”小时交通圈:涪陵城区与周边相邻的中等城市、重庆市规划的其余五大区域性中心城市和重庆市周边大城市之间依托城际轨道、高速公路将出行时间分别控制在1、2、3小时以内，逐步建成涪陵与主城、长寿、垫江、丰都、武隆、南川之间的1小时交通圈(即核心交通圈)，与重庆其余五大区域性中心城市、四川东部、贵州北部以及湖北西部部分区域的2小时交通圈(即次外围交通圈)，完全覆盖重庆、四川东部、贵州北部以及湖北西部大部分区域的3小时交通圈(即外围交通圈)。
632城乡交通快畅系统:依托高速公路和高等级公路，以涪陵城区为起点，以各镇街为终点，实现城区到边远镇60分钟车程;依托二、三级公路，以各镇为节点，镇与镇之间形成小循环，实现相邻镇际30分
钟车程;依托三、四级公路，镇内建成小循环，实现镇内20分钟车程。

西融东辐:西向通道扩容增能，全面融入重庆主城，东向(东北、东南)通道实现对接，快速辐射渝东北、渝东南两大城镇群。 优化结构:以长江、乌江航道为主轴，铁路为动脉，高速公路为骨架，高等级公路为网络，构建“多式联运、无缝对接、零距离换乘”的现代化综合交通运输体系。
强化枢纽:加快重庆铁路枢纽次中心、长江涪陵航运中心、公路主枢纽次中心和交通信息次中心建设，提升综合运输效率，强化巩固重庆交通副枢纽战略地位。
外连内畅:对外通道消灭断头路，与相邻区县全面对接，建成1小时交通圈(核心交通圈)，对内公路提高等级、成网加密，建成632城乡交通快畅系统。
3 涪陵区航空与铁路发展规划
航空规划

借道高速公路，高效利用重庆江北国际机场。

根据重庆市民航机场规划，涪陵区航空运输发