汽车底盘构造-万向传动装置.ppt

汽车底盘构造-万向传动装置
第一节 万向节
2．单个十字轴万向节的运动特性（不等速性）
第一节 万向节
3．如何克服不等速性
（1）不等速性的危害
（2）克服措施：采用双万向节
汽车底盘构造-万向传动装置
第一节 万向节
2．单个十字轴万向节的运动特性（不等速性）
第一节 万向节
3．如何克服不等速性
（1）不等速性的危害
（2）克服措施：采用双万向节
条件：
a. 两万向节夹角相等
b. 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面
第一节 万向节
二、准等速万向节
定义：根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。
（双联式）
（三联式）
第一节 万向节
三、等速万向节
基本原理：从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上
第一节 万向节
1．球叉式万向节
（1）结构
第一节 万向节
（2）等速原理
（3）特点
第一节 万向节
2．球笼式万向节（RF节）
分类：固定型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节
固定型球笼式万向节
结构
第一节 万向节
等速原理
特点：47度可靠传扭，任何转向，6球传力，承载能力强，结构紧凑，拆装方便运用广泛。
伸缩型球笼式万向节（VL节）
在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。
RF节与VL节在转向驱动桥中的布置

四、桡性万向节
挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。由于弹性件的弹性变形量有限，故挠性万向节一般用于两轴间夹角不大和只有微量轴向位移的万向传动场合。
Length Change
Vertical Travel
As the rear axle moves up and down, the driveshaft length must get longer and shorter. This is usually accomplished by a slip yoke at the transmission; a slip joint in the driveshaft is also used.
Operating angles must change
Slip yoke must slide in and out of transmission
Slip Yoke
Most passenger cars and 2WD pickups use a slip yoke that slides into the transmission and over the splines of the output shaft. The yoke can slide in and out as the driveshaft length needs to change.
Slip Yoke
Transmission Output Shaft
Bushing Seal
Slip Joint
The driveshaft in many light trucks and SUVs is bolted to the transmission or transfer case, and a slip joint is used in the driveshaft.
Driveshaft
Slip Yoke
Dust Cap & Shaft Seal
第二节 传动轴和中间支承
传动轴部件由传动轴及两端焊接的花键轴和万向节叉组成
汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴设有滑动花键，以实现长度的变化
传动轴高速旋转，须做动平衡
传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，应将其分为两段并加中间支承
传动轴多做成空心的，-
传动轴中间支承用蜂窝形橡胶垫支承，补偿安装误差和运动中的位移。
摆动式中间支承
中间传动轴通过摆臂绕支承轴摆动；支承轴和摆臂下端均有橡胶衬套，可以改善轴承受力。
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