控制爆破施工专项方案.docx

目录
第一章编制依据、原则及范围 - 1 -
第二章工程概况 - 3 -
第三章爆破方案总述 - 7 -
第四章施工组织及计划 - 8 -
第五章营业线施工措施 - 10 -
第六章安全保障措施 - 20 -
第七章质量保障措施 - 31 -
第八章工期保障措施 - 35 -
第九章雨季施工措施 - 41 -
第十章附件 - 44 -
第一章编制依据、原则及范围
编制依据
1、中国中铁二院工程集团有限公司下发的有关设计图纸;
2、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2012]280号);
3、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号);
4、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号)
5、《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》
6、《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》(J259--2003);
7、《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号,2004);
8、《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号);
9、《爆破安全规程》GB6722-2003;
10、《民用爆炸物品安全管理条例》(国务院令第466号,2006)。
编制原则
,合理设计施工方案,周密部署,合理安排组织施工。
,确保营业线施工安全。
,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。
、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。
编制范围
本专项施工方案使用范围为珞璜站施工便线、疏解左右线、珞璜南站场、小南垭联络线范围内土石方开挖、爆破、平场,新白沙沱长江大桥78#-84#墩、87#-89#墩、102#-106#墩梁下清方。

第二章工程概况
工程简介
珞璜站施工便线设计速度目标值80km/h,铁路等级Ⅰ级、单线,一次铺设跨区间无缝线路,起点里程K5+200,终点里程K6+,,其中K5+200~K5+500段路基利用既有川黔线,K5+500~K6+265段路基以挖方为主,K6+265~K6+。待珞璜站施工便线达到运营条件时,将既有川黔线拔移至便线路基运营,再施工货车线路基工程及新白沙沱长江多线特大桥工程。
新白沙沱长江特大桥引桥78#-84#墩、102#-106#墩原地面高于梁底标高,设计需进行梁下清方。其中78#-79#墩挖方量9927m³,80#-84#墩挖方量38468m³,邻珞璜电厂专用线施工;102#-106#墩挖方量46790m³,邻珞璜站牵出线施工。
工程地质
地形地貌
本段属丘陵地貌,地形起伏较大,丘包与槽谷相间分布。地表高程195~296m,最大高差101m,自然坡度15~32°,局部较陡。丘坡上覆土层较薄,基岩部分裸露,地表以旱地、林地为主,沟槽等低洼地带覆土较厚,多被回填为铁路路基,局部分布有水田。测区内既有铁路多条并行,附件村庄密集,水泥公路、机耕道交错相通,交通条件较好。
地层岩性
本段地表上覆第四系坡残积层(Q4dl+el),侏罗系中统下沙溪庙组(J2xs)泥岩夹砂岩。
水文地质特征
地表水:主要为水田积水。
地下水:主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。
水化学特征:地表水及地下水水质类型为HCO3-. SO42--Ca2+. SO42-. HCO3--Ca2+.Mg2+型水。化学侵蚀环境、***盐环境时,地下水中SO42-、侵蚀性CO2及酸性水对混凝土结构侵蚀侵蚀等级为H1,在环境作用类别为盐类结晶破坏环境时,地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为Y1。
地震动参数
,。
营业线施工内容
序
号
工程项目
里程/墩号
建筑物至营业线距离
主要作业内容
施工方法
主要防护措施
列车通行条件
1
施工便线
K5+620~K5+740
便线左线川黔线右线中心线净距<10m
开挖、出渣、锚杆
控制爆破
双排钢管架
爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔
K6+150~K6+240
开挖、出渣、锚杆
控制爆破
三级防护
爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔
K6+240~K6+300
开挖、出渣
机械开挖
单排钢管架
利用列车间隔
K6+370~K6+300
路堤填筑、CFG桩
机械施工
物理隔离网
利用列车间隔
K5+740~K5+80