老坡隧道出口增设棚洞空心板梁施工方案2016.6.14.doc

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老坡隧道出口棚洞施工方案新建云桂铁路云南段4标醒目经理部
新建云桂铁路站前Ⅳ标项目经理部老坡隧道出口棚洞空心板梁施工方案
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目录
1编制依据及编制原则 1
1
1
2工程概况 2
2
2
3
3施工准备情况 3
3
4
4
4、主要工程施工工艺和方法 5
、棚洞空心板梁施工方法及其措施 5
5质量控制指标、检测频率和方法 10
10
10
11
11
6安全保证措施 12
7雨季、夜间施工 14
14
15
15
8施工注意事项 16
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(5)采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
2工程概况

老坡隧道出口里程为DK513+890,出口分界里程为老八冲大桥南宁端台尾里程DK513+,洞门结构型式为柱式洞门。
隧道出口存在危岩落石,为确保施工及运营安全,施工前应对坡面可能存在的危岩落石进行调查,采取清除及加强支挡等处理措施,同时根据节理面的发育情况采取锚杆(索)原位加固的方法确保坡面稳定,并于洞口仰坡天沟外5~10m设被动防护网一道,被动防护网高6m,防护网长为46m,被动防护网做法详见“云桂隧参01-24”。

老坡隧道洞口的危岩落石主要为隧道出口仰坡上方处的危土,根据路局要求,需对该隧道洞口的防护措施进行加强。本次变更设计对老坡隧道出口采用增设棚洞的防护方案进行处理,具体如下:
1、增设棚洞范围
因隧道出口洞外紧邻老八冲双线大桥,,本次变更设计增设棚洞长度15m。考虑隧道洞门端墙胸坡为10:1,增设棚洞范围为DK513+~DK513+。
2、棚洞结构
(1)棚洞上部结构采用钢筋混凝土空心板梁,下部结构采用纵梁+立柱刚架结构,基础采用桩基托梁结构,空心板梁顶设回填土石作为缓冲落石结构。
(2)棚洞梁部空心板梁为C40钢筋混凝土结构,共一片,梁尺寸15**,空心板梁小里程端及左右侧设挡土块,采用现浇施工。
(3)棚洞顶空心板梁支撑于纵梁上,纵梁为C35钢筋混凝土结构,共两片,宽度
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,,断面为L型,缺口尺寸70(宽)x170(高)cm,内侧设70(宽)*60(高)cm牛腿,便于搭设梁部现浇支架。纵梁下部采用立柱作为支撑,*
(4)棚洞纵梁及空心板梁与隧道洞门间设2cm变形缝,共1处,且变形缝采用以聚苯板及嵌缝材料。

-1主要工程数量表
材料名称
单位
数量
备注
钢筋Φ25
吨

钢筋Φ20
吨

钢筋Φ16
吨

钢筋Φ12
吨

钢筋φ10
吨

混凝土C40
m³

双壁打孔波纹管100
米

M10砂浆找平层
m³

防排水板
㎡

被动防护网
㎡

3施工准备情况

技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
(1)内业技术准备主要包括:认真阅读、审核施工图纸和施工规范,编写审核报告;进行临时工程设施的具体设计;编写各种针对性的质量、安全保证措施;结合工程施工特点,编写技术管理办法和实施细则,备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册,组织施工人员岗前技术培训,学****规范、验标指南等,所有人员经过培训合格后方可上岗。
(2)外业技术准备主要包括:现场详细调查与地质勘探;现场桩橛交接埋设与复测;进行现场调查、便道调查、室内试验;各种检测仪器设备的标定,办理计量合格证书;各种砼、砂浆配合比的配制选定;施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
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(3)技术准备工作做到“准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实”。

根据本隧道工程量计划安排1个隧道架子队进行本段棚洞施工,-1棚洞施工架子队劳动力配备表。
-1
施工架子队劳动力配备表
序号
施工队伍
管理人员
技术工人
普工
合计
1
棚洞架子队
4
6
16
26

施工机械设备配置表
序号
名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
日立200C
1
2
装载机
柳工ZLC50C
1
3
钢筋切断机
曙光GQ40
1
4
钢筋调直机
Y100L-2
1
5
钢筋弯曲机
GW40
1
6
切割机
Y3G-400
1
7
砂轮机
MCD3230
1
8
锯木机
MJ105B
1
9
发电机

1
10
电焊机
上海兴益BX1-500-1
4
11
柴油发电机组
GF-50
1
12
三相交流同步发电机
STC-50
1
13
发电机
TZH2-300
1
14
内燃式空压机
P600scu
1
15
汽车泵
47米
1
(3)棚洞顶空心板梁支撑于纵梁上,纵梁为C35钢筋混凝土结构,共两片,,,断面为L型,缺口尺寸70(宽)x170(高)cm,内侧设70(宽)*60(高)cm牛腿,便于搭设梁部现浇支架。纵梁下部采用立柱作为支撑,*
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4、主要工程施工工艺和方法
、棚洞空心板梁施工方法及其措施
纵梁砼达到一定强度后做空心板施工。棚洞梁部空心板梁为C40钢筋混凝土结构,,共一片,*15*,空心板梁小里程端及左右侧设挡土块,采用现浇施工
托架模板施工
托架横梁采用40a工字钢每隔30cm铺设一道,横梁底部采取三道双排40a工字钢作为分配梁,其中两道放置在纵梁预留缺口内沙箱上,另外一道设置在板梁中心线上,此道纵梁采用ф50无缝钢管支撑,,未影响到铁路上车辆的正常运行,钢管立柱顶部连接沙箱,底部用法兰盘和预先做好的混凝土基础连接加固。横梁上面纵线路方向铺设10cm方木,满铺设置,在方木上铺设2cm竹胶板为底模。在中间钢管立柱安装时,标高需比设计标高高2cm,为空心板梁预拱度需求。支撑具体情况如图:
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钢筋施工:
钢筋采取在驻地集中加工制作,汽车平板车运往施工现场就位绑扎。钢筋根据钢筋断面尺寸采用闪光对焊。钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求,并按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》进行检验。同时按规范要求进行试验,合格后按设计图纸进行钢筋的下料、弯制、焊接和绑扎,经检验合格后,进行模板安装。
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钢筋加工制作
原材及试验:原材采用甲方认可的厂家的产品,使用前必须进行材料性能试验,合格后方可使用。原材试验频率按规范要求吨位、批次进行。
焊接接头检验:开工前对焊接接头应按要求进行试验,电焊工应持证上岗,开工后亦应按规定数量进行检验。
钢筋下料:下料前首先进行图纸复核,对照大样图逐根复核无误后方可下料,钢筋下料应本着经济、合理的原则,既要满足规范要求又要合理搭配,节约钢筋。根据图纸绘出下料图,钢筋班根据下料图下料。
钢筋半成品加工:根据设计图进行钢筋半成品加工,钢筋加工应满足规范要求,半成品钢筋接头采用对焊。加工好后应分类码放并做好标记,避免混淆。
钢筋安装
底板底层钢筋绑扎:清理干净底模开始绑扎底板下层钢筋。钢筋应按规范要求绑扎,注意错开接头,绑扎前应事先放置同标号混凝土垫块,垫块应有足够的强度,防止压碎,造成露筋。
底板上层钢筋绑扎:绑扎底板上层钢筋时应保证上下层钢筋间距,架立筋按间距50cm一道设置。以免由于施工人员行走、立内模、浇注混凝土时变形。
钢筋绑扎完毕经监理工程师检查合格后,开始立内模。
腹板和顶板钢筋绑扎:(1)顶板钢筋较长,绑扎时应注意调直,并注意错开接头。
(2)钢筋绑扎完毕应根据设计标高调平,调平时应拉线,确保保护层厚度满足设计要求。不得有局部低洼或高出情况。
(3)应设置足够的架立筋,确保浇注混凝土时在施工荷载的作用下钢筋不变形。
(4)设置足够数量的标高点,便于控制混凝土面标高。
各部钢筋绑扎
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