无砟轨道长轨精调.doc

长轨精调施工作业指导书
中铁一局五公司哈大项目部
2010-10
目录
一、编制原则 1
二、适用范围 1
三、作业内容 1
四、作业标准 2
五、作业程序 3
六、基本轨的定义 3
七、作业细则 3
八、轨道软件模拟调整 9
九、劳动力组织 13
十、工器具配备 13
十一、注意事项 14
附表1 16
附表2 17
附表 18
无砟轨道长轨精调作业指导书
一、编制原则
本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(以下简称《验标》)、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制,本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则,确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围
中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量,对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件,同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表,现场核对调整位置和调整项目,确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后,按规定扭力上紧螺栓,同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放,同时清理干净程轨道板污染物。
四、作业标准
调整原则:“先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平(可利用轨道尺)向参考轨靠齐。
调整时,优先考虑轨道的平顺性指标,绝对值指标按照《验标》“轨面高程允许偏差为+4mm,-6mmm;紧靠站台为+4mm,0mm”“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm;线间距允许偏差为+10mm,0mm”的要求进行控制,在平顺性指标满足的情况下,局部绝对值指标可适当放宽。主要检测及控制指标如下表。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a(m)
10mm/测点间距240a(m)
基线长480a(m)
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a(m)
10mm/测点间距240a(m)
基线长480a(m)
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
2mm
基长3m,包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
6
高程
10mm
与设计值比较。
7
中线
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值。
特殊情况下,对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段,需现场核对
(利用轨距尺及弦线)或重新测量(消除测量误差)后再做调整。
五、作业程序
施工准备——轨道测量——模拟试算调整——现场位置确定及复核——更换扣件——对所更换扣件进行检查确认——已更换扣件的回收——轨道状态检查确认
六、基本轨的定义
在曲线段,轨道高股为轨向数据的基本轨,即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨,即高低数据反映出的是低股状态;
在直线段,以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨,以低股轨为高低数据的基本轨;
当直线段前方无曲线或出现里程断链时,以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨;(“-”前进线型右偏,“+”指前进线型左偏)。
七、作业细则
1、轨道测量前提条件为:轨道沿线的CPIII网已复测完成。轨道单元轨已焊接完成。
2、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查,主要消除扣件扣压力不足(表现为扣件与轨距挡块中间不密贴)、
轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土和钢轨腐锈等情况。,。检查方法:塞尺逐个检查。
3、测量前,认真核对CPIII坐标、轨道设计线性要素数输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求,钢轨、扣件干净无污染物,轨枕无空掉现象,扣件扣压力达到设计要求。
4、测量一般选在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量,避免测量误差过大和出现假数据。
5、轨枕ID号:采用CPⅢ点进行编号划分,同一里程(以公里为单位)相邻两个CPⅢ点之间为一个区间,区间号为两位数;顺大里程方向分左右线每个区间起点处的CPⅢ点编号,编号为奇数表示左线,偶数表示右线,如:0356311表示线路里程DK356范围内线路前进方向左侧的CPⅢ第11桩号,“3”代表“CPⅢ”。
每个区间第一个承轨台编号:相对CPⅢ点顺里程增加方向最