沈海公路复线柘荣至福安段高速公路工程钢栈桥桥设计方案.doc

沈海公路复线柘荣至福安段A9标
跨交溪便桥设计方案
设计:
复核:
审核:
审批:


沈海公路复线便桥设计方案
一、沈海公路便桥设计概况
沈海公路跨交溪便桥,位于坂中乡水质检测站上游100m位置,主要用途是满足工程车辆通行,设计最大载重量80t。
沈海公路跨交溪便桥设计采用多跨贝雷梁钢便桥跨越交溪,便桥总长210米,梁跨为 14×15米,便桥设计纵向与交溪垂直,。,嵌入河床面以下微风化1米。上部采用4榀8片贝雷纵梁,2榀贝雷纵梁按70cm间距布置,横向每3m间距采用支撑架(900mm×1180mm)连成整体;桥面板采用20cm厚钢筋混凝土预制板,。防护护栏严格按照防护栏杆安全要求设置;便桥基础采用重力式桥台,详见沈海公路跨交溪便桥设计图。
便桥设置高度参照交溪常水位通航要求进行设置。
二、水文地质情况
便桥位置位于剥蚀丘陵间冲洪积河谷地貌,交溪实测(2012年12月4日测),河水深度2-7米,水面宽度210米,水流流速较快。河床底面为***岩石,表面坚硬,且成斜面。
根据现场调查,沈海公路跨交溪便桥有通航要求,。
三、便桥施工方案
根据图纸地质资料说明及现场实地考察,首先量测出两岸间距为210m,中央水深最深为7m,河滩最浅为1m,由于水深影响导致水上设备(浮吊、浮箱)不能到位,其次河床底覆盖层浅,洪水期水流冲击便桥横向稳定性差,所以无法用钢管桩直接插打锚固,结合以上原因,经多方研究采用以下方案施工。
便桥基础采用混凝土灌注桩,墩身采用直径630mm×10mm钢管桩。水中基础施工采用水中围堰施工,,打设钢护筒,采用冲击钻成孔,浇注底部混凝土并埋设预埋件,最后将预埋件与钢管桩焊接牢固。
施工顺序:
第一步
1、施工准备。填筑前选好土方来源,暂定土方利用便道挖方,为防止河水冲刷,填筑速度必须加快,填筑标高一次性到位,。
2、河道总宽约为210m,分两次填筑,第一次填筑顺线路起点方向,长度为90m,填筑顶面宽度为8m,填筑坡度为1:.
3、河道填筑完成后为防止河水冲刷土方流失,在填筑过程中迎水面方向堆码砂袋,防止水流冲刷。
第二步
1、首先由测量组进行桩基放样,,桩间距为5m,桩顶标高为22m(由现场实际水位确定),桩基础进入微风化岩1m。
2、桩基钢筋笼主筋采用16根φ16螺纹钢,箍筋采用φ8圆盘条,上部4m箍筋间距为10cm,下部为20cm,钢筋笼长度根据现场实际钻孔深度确定。
3、桩身采用C30砼灌注,灌注顶标高与填土便道顶面平齐,封孔标高现场技术员必须按照设计标高执行。
4、灌注完成后在桩顶预埋20mm厚钢板,尺寸为70*70*2cm(长*宽*厚),钢板底部设置φ20牛腿钢筋(具体见图)。
第三步
1、钻孔桩施工完成后在桩身顶部与已准备好的φ63cm钢管桩采用电弧焊焊接,焊接必须牢固,防止松动。
2、钢管桩长度为3m,。
3、对接完成后后在钢管桩顶部依次安装两排横向I550mm工字钢。
第四步
1、桩基完成后由测量人员放样出J匝道墩位位置,利用便道挖土方填筑J匝道桩基工作平台。
2、J匝道桩基施工平台填筑尺寸顺线路长为8m,宽为14m,周边填筑坡度为1:。
第五步
1、上部贝雷梁采用4榀8片贝雷纵梁,2榀贝雷梁按70cm间距布设,横向每3m间距采用支撑架连成整体,。
2、桥面板采用钢筋砼预制盖板,**(长*宽*厚),盖板摆放时必须稳固牢靠,并用U行卡连接。
3、安全防护栏杆根据安全防护栏杆要求进行防护,为保证栏杆稳固性,每8m垂直于梁面安装一根200mm工钢,防护栏杆部位涂刷红白油漆(可粘贴反光带,保证夜间行车安全)便桥两端头、中部各设置安全警示标牌。
第六步
在以填筑完成的J匝道桩基平台上打设钢板桩围堰,围堰尺寸为4*11m,围堰施工完成后进行下步工序施工。
第七步
1、拆除便桥及水中桩基,拆除前审批拆除专项方案,确保安全。
2、采用以上步骤对靠近G104国道侧进行同类施工,施工步骤同上。
四、安全保证措施
1、抓好安全教育,建立安全检查制度及防护措施;
2、以建设安全标准工地为载体,强化施工现场作业控制,在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场,施工人员进入现场必须配戴安全帽等;
3、加强现场用电管理,生产、生活用电按照有关规定架设线路。临时用电符合供电安全运行规程,