浅析困扰水运企业扭亏增盈的要因及其对策.pdf.pdf

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‘广西南宁港务监督处
. 兰兰——
内容提要
水运企业在经济增长方式转变中遇到不少困难,运输生产出现严重滑坡,市场需
求疲软,企业经营亏损,擅靠企业自身的力量难以摆脱困境、实现扭亏增盈。文章分
析当前运输生产形势,探讨如何克服困难的途径, 并提出解决问题的具体建议;
《国民经济和社会发展“九五”计划和年远景且标纲要》指出“九五”期间,要
切实把经济工作的重点放在转变经济增长方式上努力做到速度和效益相统一、微观活力
和宏观调控相统一,总量增长和结构优化相统一。交通运输是国民经济的基础产业,在实
行经济增长方式转变中应走在前列,但是由于经济体制和企业运行机制等诸多方面的原因,
目前水运企业在实行经济增长方式转变中遇到许多困难,运输生产出现了严重滑坡,市场
需求疲软、企业经营亏损,仅靠企业自身的力量难以摆脱困境,走出低备因此,分析运
输生产形势、探讨如何克服困难、振兴水运,实现企业经济扭亏增盈是我们急需研究和解
决的课题笔者通过调查研究,认为当前水运企业面篱的主要问题表现在以下几个方面:
一
、货源锐减,运价扭蓝
运输生产的“产品”是货物的位移,没有可运的货物船舶运输生产便成为无源之水
因此,水运市场的竞争从某种意义上说是运输货源的竞争近几年,由于国家实行适度从
紧的经济政策,银根收紧,基本建设项目压缩, 以及投资渠道转向等因素的影响, 出现了
全国性的市场疲软现象水运市场也不例外货源严重不足,港口经营萧条,船舶严重滞
港待航周期延长,航运企业为了找米下锅,互相杀价竞争和给回扣争揽货源,运价不到
位,导致企业经济效益差、亏损企业增加。以南宁航区为例, 九二年南宁至广州线每吨运
价平均元左右,九四年开始下跌,九五年至今跌至每吨运价至元左右,运价下
跌幅度如此之大,令人难以预料八十年代同榉是这条航线,每吨运价平均也达。至元,
那时的油料费为每吨元左右,各项费收比现在少得多,企业经济还可平稳发展如今
每吨油料费多元,其他物价已太幅度上涨,运输成本太大增加,船舶除掉油料费、税
金、各项费收等已所剩无几。企业以八十年代的遥价,九十年代的成本从事运输经营,必
然导致经营亏损,如此下去,企业实行经济增方式转变就成了一句空话
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南方水运》/
二、宏观失控、运力过剩、船舶效率低
水运市场出现的混乱现象主要是缺乏法规的制约和政府的宏观调控不到位、不得力,一
些现有的政策也未得到很好的贯彻与落实,政府的职能部门综合运输体系和运力结构与规
模缺乏一个中长期的发展战略。水运市场开放后,各地成立了不少水运企业,大量造船或
购船,造成运力过剩,,使
得遵纪守法的船舶公司经营越来越困难。凡事都要有“度”,过“度”就会造成不良后果。
就南宁航区运力增长而言,九四年与九二年对比,船舶艘数由原来艘增至艘,载
, 由于船舶数量和吨位太幅度增加、导致运力和
适量失衡,船舶营运率降低,待航期延长,步则多天,多则多天,且回程系数小,空
驶理象严重。据调查,南宁至广州千米黄金水道”上航空驶率就达。
三、企业负担沉重、缺乏市场竞争实力
长期以来,