桥式起重机的日常维护和检查.docx

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第一节桥式起重机(以下简称桥吊)概述
一、桥吊的分类
1、按吊具和用途可分为:吊钩起重机、抓斗起重机、电磁起重机、防爆起重机、绝缘起重机、抓斗吊钩起重机、电磁吊钩起重机、三用起重机。
2、按结构形式可分为:双梁起重机、单梁起重机、单梁电动葫芦、双梁电动葫芦、单梁悬挂起重机。
二、桥吊主要技术参数
1、额定起重量。桥吊允许起升货物的最大重量。桥吊的额定起重量不包括吊钩、吊环等不可分的吊具重量,但包括抓斗、电磁吸盘、料罐以及盛钢桶等可分的吊具重量。
2、额定速度。机构在起吊额定载荷时,稳定运行状态下的水平位移或垂直升降速度。
3、跨度。桥吊大车两端车轮踏面中心线之间的距离。,,,,,,,。
4、起升高度。是指吊具的上下极限位置之间的距离。
5、桥吊(整机)工作级别。表示桥吊受载情况和忙闲程度的综合性参数。桥吊的工作级别是根据桥吊的利用等级U和桥吊的载荷状态Q来定的,在GB3811—83起重机设计规范中分为Al〜A8共八个级别,见表1。利用等级表示桥吊的忙闲程度,按桥吊设计寿命期内总的工作循环次数N分为10级,见表
2。载荷状态表示桥吊载荷轻重程度,这与所起升的载荷的大小和升起频率的大小有关,共分为四级,见表3。桥吊的工作级别举例见表4。
表1桥吊的工作级别
载荷状态
利用等级
U0
U1
U2
U3
J41
J5U
16U
7I
8U
9
Q1-轻
A1
A2
A3
A4
A5.
.7a
.8
Q2冲
A1
A2
A3
A4
A5丄
\6A
.7a
.8
Q3-重
A1
A2
A3
A4
A5.
\6A
.7a
.8
Q4-特重
A2
A3
A4
A5.
\6/
.7a
.8
表2桥吊利用等级
利用等级
总的工作循环次数N
附注
U0

U1

不经常使用
U2

U3

U4

经常轻闲地使用
U5
5x105
经常中等地使用
U6||
1x106
||不经常繁忙地使用
U7
II
2x106
II
U8
II
4x106
繁忙地使用
U9
II
>4x106
II
表3桥吊载荷状态
载荷状态
受载情况说明
Q1—轻
很少起升额定载荷,般起升轻微载荷
Q2—中
有时起升额定载荷,一般起升中等载荷
Q3—重
经常起升额定载荷,一般起升较重的载荷
Q4—特重
频繁地起升额定载何
表4各种桥吊工作级别举例
桥吊类型
桥吊的用途
工作级别
吊钩式
水电站安装及检修一般车间及仓库繁重车间及仓库
A1〜A3
A3〜A5
A6〜A7
抓斗式
间断装卸连续装卸
A6〜A7
A8
电磁式
连续使用
A7〜A8
旧标准把桥吊的忙闲程度和载荷变化程度用工作类型表示,分为轻、中、重、特
重四个级别。它与现行工作级别的大致对应关系为:轻级相当于Al〜A4,中级相当于A5〜A6,重级相当于A7,特重级相当于A8。
起重机的使用状况应符合或低于其工作级别,否则很容易发生损坏事故。
6、桥吊机构工作级别。桥吊的机构包括起升机构、运行机构。机构工作级别按机构的利用等级和载荷状态分为八级,见表5。机构利用等级按机构总设计寿命分为l0级,见表6。机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度,它与所受载荷的大小、载荷作用的时间长短有关,可分为四级,见表7。
表5机构工作级别
载荷状态
机构利用等级
T0
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
L1—轻
M1
M2
M3
M4
M5]
M6I
17P
18
L2—中
M1
M2
M3
M4
M5]
M6I
17P
18
L3—重
M1
M2
M3
M4
M5]
M6I
17P
18
L4特重
M2
M3
M4:
M5
M6I
17?
18
表6机构利用等级
机构利用等级
总设计寿命h
说明
T0
200
T1
400
不经常使用
T2
800
T3
1600
T4
3200
经常轻闲地使用
T5
6300
经常中等地使用
T6
12500
不经常繁忙地使用
T7
25000
T8
50000
繁忙地使用
T9
100000
表7机构载荷状态分级
载荷状态
说明
L1—轻
机构经常承受轻的载荷,偶尔承受最大的载荷
L2中
机构经常承受中等的载荷,较少的承受最大的载荷
L3—重
机构经常承受较重的载荷,也承受最大的载荷
L4特重
机构经常承受最大的载荷
三、.桥吊的组成桥吊主要由机械、电气和金属结构三大部分组成。
机械部分。由主起升机构、副起升机构(15t以上才有)、小车运行机构和大车运行机构组成。其中包括电动机、联轴器、传动轴、制动器、减速器、卷筒和车轮等。
金属结构。主要由桥架(主梁、端梁、栏杆、走台、小车轨道)、司机室和小车架组成。
电气部分。由电气设备和电气线路所组成,包括桥吊的动力装置和各机构的起动、调速、换向、制动及停止等的控制系统。
第二节桥式起重机的检查与维护为了使桥吊经常处于良好的技术状态,及时消除事故隐患,保证安全运转,以最短的停歇时间和最低的维修费用完成桥吊的维修工作,我们必须重视桥吊的日常维护与检查。
一、每日检查与维护
1、检查制动器上的螺母、开口销、定位板是否齐全、松动;制动器是否制动可靠。〜,各销轴不得有卡死现象。
2、检查安全保护开关和限位开关是否定位准确、工作灵活可靠,特别是上升限位是否可靠。
3、检查卷筒和滑轮上的钢丝绳缠绕是否正常,有无脱槽、串槽、打结、扭曲等现象;钢丝绳压板螺栓是否紧固,是否有双螺母防松装置。
4、检查起升机构的联轴器密封盖上的紧固螺钉是否松动、短缺。
5、检查各机构的传动是否正常,有无异常声响。
二、每周检查与维护
除包括每日检查的内容外,还有:
1、检查制动器瓦块衬垫的磨损状况,其磨损量不应超过原厚度的50%,衬垫与制动轮的接触面积不得小于70%;衬垫上铆钉头不得高于衬垫表面;检查各销轴安装固定状况及其磨损和润滑状况,各销轴的磨损量不应超过原直径的5%。
2、检查钢丝绳的磨损情况,是否有断丝等现象,检查钢丝绳的润滑状况。
3、检查吊钩是否有裂纹,其危险截面的磨损是否超过原厚度的5%;吊钩螺母的防松装置是否完整,吊钩组上的各个零部件是否完整可靠。吊钩应转动灵活,无卡阻现象。
4、检查所有的螺栓是否有松动与短缺现象。
5、检查所有润滑部位的润滑状况是否良好。
6、对起重机进行全面清扫,清除其上污垢。
三、月检查与维护
除包括每周检查的内容外,还有:
1、检查电动机、减速器、轴承支座、角型轴承箱等底座的螺栓紧固情况,并逐个紧固。
2、检查减速器的润滑状况,其油位不能低于油标的下刻度线,且不应超过油标的上刻度线。对渗漏油部位应采取措施防渗漏。
3、对开式齿轮进行润滑。
4、检查平衡滑轮处钢丝绳的磨损情况。对滑轮及滑轮轴进行润滑。
5、检查滑轮状况,看其是否转动灵活,有无破损、裂纹,特别注意定滑轮轴(在小车架上)的磨损情况,因为钢丝绳脱槽后,经常使定滑轮轴产生沟槽状损坏。
6、检查制动轮,,制动轮不应有裂纹,。
7、检查联轴器,其上键和键槽不应损坏、松动;齿轮联轴器内、外齿的齿侧间隙应小于表8的规定值;两联轴器之间的传动轴轴向窜动量应在2〜7mm,以保证两联轴器之间安装合适,无歪斜,无径向位移。
表8齿轮联轴器齿侧间隙允许值(DB11/T106-1998)
模数mm

3
4
齿数
30
38
404856
485662
齿侧间隙

).9
1

8、检查大、小车的运行状况,不应产生啃轨、三个支点、启动和停止时扭摆等现象。检查车轮的轮缘和踏面的磨损情况,其轮缘厚度磨损不应超过50%,车轮踏面磨损不应超过车轮原直径的3%。
9、检查大车轨道情况,看其螺栓是否松动、短缺,压板是否压在轨道上,轨道有无裂纹和断裂;两根轨道接头处的间隙是否为1〜2mm(夏季)或3〜5mm(冬季),接头处上下、左右错位是否超过1mm。
四、半年检查与维护
除包括月检查内容外还应有:
1、检查所有的减速器的齿轮啮合和磨损情况,齿面点蚀损坏不应超过啮合面的30%,且深度不超过原齿厚的10%(固定弦齿厚);齿轮的齿厚磨损量与原齿厚的百分比不得超过表9的规定值;检查轴承的状态;更换润滑油。
表9齿厚磨损量与原齿厚的百分比%
起升机构
其它机构
开式齿轮
第一级啮合
其它级啮合
第一级啮合
其它级啮合
10
20
15
25
30
2、检查大、小车轮状况,对车轮轴承进行润滑,消除啃轨现象。
3、检查主梁、端梁各主要焊缝是否有开焊、锈蚀等现象,锈蚀不应超过原板厚的10%,各主要受力部位是否有疲劳裂纹;各种护拦、支架是否完整无缺检查主梁、端梁螺栓并紧固一遍。
4、检测主梁的变形情况。检查小车轨道情况。空载时,主梁下挠不应超过其跨度的1/2000;主梁向内水平旁弯不得超过测量长度的1/1500;小车轨道不应产生卡轨现象,轨道顶面和侧面磨损(单侧)量均不得超过3mm。
5、检查卷筒情况,卷筒壁磨损不应超过原壁厚的20%,绳槽凸峰不应变尖。
6、拧紧起重机上所有连接螺栓和紧固螺栓。
五、桥式起重机的润滑润滑是保证机器正常运转,延长机件寿命,提高效率及安全生产的重要措施之一。维修人员应当充分认识到设备润滑的重要性,经常检查各运动点的润滑情况,并定期向各润滑点加注润滑油(脂)。
1、桥吊润滑点的布置
、吊钩滑轮轴两端及吊钩螺母下的推力轴承;
、固定滑轮轴两端;
、各齿轮联轴器;
、轴承座(包括大、小车轮处轴承箱);
、减速器;⑥钢丝绳;
、制动器上各铰接点,液压制动器;
、抓斗上、下滑轮轴承。
2、润滑注意事项
、保持润滑油(脂)的清洁;
、不同牌号的润滑油(脂)不可混合使用;
、选用适宜的润滑油(脂)按规定时间进行润滑;
、采用压力注脂法(用油枪或油泵,旋盖式的油杯)添加润滑脂,这样可以把润滑脂挤到摩擦面上,防止用手抹时进不到摩擦面上;
、潮湿地区不宜选用钠基润滑脂,因其亲水性强,易失效;
、各机构没有注油点的转动部位,应定期用稀油壶点注在各转动缝隙中,以减少机件的摩擦和防止锈蚀。起重机典型零部件润滑见表10。
表10典型零部件润滑
名称
润滑换油周期
润滑条件
润滑油(脂)
钢丝绳
一般一个月,或根据实际情况定
润滑脂加热到80〜100°C,用刷子浸涂至饱和为止
不加热涂抹
钢丝绳麻心脂(SY1578-78)
ZG-5石墨钙基润滑脂(ZBE36002V-88)或钢丝绳表面脂(SY1577-78)
开式齿轮
半个月
ZG-5石墨钙基润滑脂
(ZBE36002-88)
齿轮联轴器
一个月
油枪注入
ZG-1钙基润滑脂
制动器各铰
接点
一周
全损耗润滑油
大、小车轮组轴承
半年左右
油枪注入
ZFU-2H复合铝基润滑脂
滑轮组
三个月
同上
ZG-1钙基润滑脂
滚动轴承
三至六个月
同上
ZL-2锂基润滑脂
液压制动器
半年左右
DB25变压油(GB7563-81)
DB10变压器油
减速器
根据油的清洁情况半年至一年
L-AN68〜100全损耗系统用油(GB443-89)(30t以下)
L-AN100全损耗系统用油或11#汽缸油(GB448-64)(30t以上)
六、钢丝绳的报废标准(GB5972-86)
1、当外层钢丝磨损达到其直径的40%时应报废;当钢丝绳直径相对于公称直径减少7%或更多时,即使未发现断丝也应报废。
2、钢丝绳整股破断者或绳芯外露、打结、硬弯应报废。
3、钢丝绳断丝根数报废标准见表11。
表11钢丝绳断丝根数报废标准
钢丝绳结构型式
钢丝绳捻向交捻同捻—长度范围]
6d|^6d^
6x19,7x19,6X(19)
6W(19),34x7
10卜510
d为钢丝绳直径,mm
应注意:填充钢丝不能看作承载钢丝,因此要从检验数中扣除;当吊运熔化或赤热金属、酸溶液、易爆易燃物及有毒物品或当机构工作级别为Ml和M2时,钢丝绳断丝根数达到表8所列的一半即应报废。
七、制动的调整
制动轮中心线对制动瓦中心线的垂直位移不得超过2mm(制动轮直径
D<200mm)或3mm(D>200mm)。两制动瓦块应能同时均匀地压紧在制动轮上,其与制动轮的实际接触面积不得小于瓦块面积的70%。制动器松闸后,制动轮与两边制动瓦块之间的间隙应相等,且严禁一边打开,另一边仍贴在制动轮上。分别运行机构制动力矩应调整得相等(调整制动器的主弹簧一样长),以免制动后引起桥架歪斜,使车轮啃轨。双制动器的起升机构,应分别调整制动器,使其各自能单独制动额定的起重量。调整时先把其中的一个用撬杠等方法打开,调好后再用同样方法调整另一个。
例1TJ2短行程电磁铁块式制动器的调整
、制动力矩的调整:用一扳手拧住螺杆方头,再用另一扳手转动主弹簧上的固定螺母,将主弹簧调至适当长度后加一螺母固定住,以防松动。
、电磁铁冲程的调整:用一扳手拧住锁紧螺母,再用另一扳手转动制动器推杆方头,推杆顺时针转动,磁铁冲程逐渐加大,反之,冲程减小。电磁铁的允许冲程:MZD1-100为3mm,MZD1-,MZD1-。〜1mm。
、两边制动瓦衬垫与制动轮之间间隙均等的调整:先把衔铁推在铁芯上,然后调整制动臂下部的螺栓,使制动瓦衬垫与制动轮间的两边间隙均等。
例2JCZ长行程电磁铁块式制动器的调整(图1)
图1长行程电磁铁块式制动器的调整
拧动锁紧螺母1调整主弹簧2长度,使制动器具有适当的制动力矩。
拧开调节螺母4、5,转动调节螺杆3、6,调整电磁铁的冲程,使制动瓦块的张开量合适。制动瓦块在磨损前,衔铁应有25〜3Omm的冲程。
抬起螺杆6,制动瓦块自动松开,调整螺杆3和螺母1,〜,并使侧间隙相等。
例3YDWZ液压电磁块式制动器的调整(图2)
图2液压电磁铁制动器的调整
转动拉杆1调整主弹簧3长度,以达到所需的制动力矩。
调整螺杆4的长度来调整制动瓦块的张开量,瓦块与制动轮的间隙(单侧)〜。
制动瓦块7、9与制动轮8间隙由自动补偿器5、10来保证。补偿器弹簧可使左右制动臂2、6随着制动瓦块的磨损而自动地向制动轮8靠近。调整补偿器弹簧,使之作用在左右制动臂上的力矩相等。松闸时,左右制动臂在相等力矩作用下,向外侧倾斜角度就相等,则左右制动瓦块7、9与制动轮之间松开间隙也相等。
例4YWZ2电力液压推杆制动器的调整(图3)
图3YWZ2制动器的调整(1)调整螺母1来改变主弹簧3的长度,以调整制动力矩的大小。
(2)〜。可以通过松开螺母2、5,转动调节杆4,使推动器6的连杆升高到上止点,然后往回转动调节杆4使推动器连杆下降(高度不能超出表12所列工作行程),再拧紧螺母2、5。
表12推动器工作行程
制动器型号
配用推动器
型号
工作行程
YWZ2-200/25
MYT2a-25/4
20
YWZ2-300/50
MYT2a-50/6
22
YWZ2-400/50
MYT2a-50/6
25
YWZ2-500/125
MYT2a-125/8
25
(3)调整退距均衡调整装置9的弹簧工作长度,可获得制动轮与两边制动瓦块之间相等的间隙。
在调整制动器时,要保证制动器各机件工作灵活可靠,不得卡死,制动力矩调整要适宜,既要保证各机构工作安全,又要满足由于惯性作用产生一段制动距离的需要。根据经验,一般大车和小车运行机构的最小制动距离为u2/5000(m),最大制动距离分别为u/15(m)和u/20(m),u为运行机构的额定速度(m/min)。起升机构在起吊额定载荷下降制动时,其下滑距离应不大于其额定起升速度(m/min)的1/65,—般为100〜200mm。