感载比例阀工作原理.doc

感载比例阀
一、功能
该总成串联于行车液压制动管路之中,按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力,充分利用附着条件,产生尽可能大的制动力;同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象,保证车辆制动的方向稳定性。
二、工作原理
阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。当车辆载荷不同时,作用在阀芯上的力F(合)将发生变化,通过F(合)的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。当前制动失效时(P1=0),该阀将失去比例分配功能和感载功能,输出压力(P2)等于输入压力(P3),从而增大后轮制动力。
富康轿车感载比例阀的检查和调整
轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化,因此,轿车前、后轮与路面间的附着力Fφ也随之变化。由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力,且当制动器制动力达到该附着力时,车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性;因此,要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。只有这样,轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。显然,采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。若在制动管路中安装感载比例阀,则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线,从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应,保证轿车具有良好的制动效能。2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀,本文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。

感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。其中,阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-,并通过油管和制动主缸出油口相接;上腔与出油口相通,并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上,推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接,感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间,使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
当轿车不制动时,柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能