国道324改线工程海沧段寨仔山隧道.doc

国道324改线工程海沧段寨仔山隧道
施工策划书
一、工程概况
寨仔山隧道为分离式双线隧道,路线在坑内水库坝体下游通过后,于K16+515(左线ZK16+530)以R=1000m平曲线在坑内村西南山体进洞,接直线后下穿寨仔山,再以R=2000m的平曲线于K18+390(左线ZK18+382)在刘营村北侧山体出洞,隧道全长1875m(左线1852m),属长隧道,隧道最大埋深约为194m,左右线之间设置2处车行横洞及2处人行横洞,车行横洞处主洞设置紧急停车带。单洞建筑限界:,,紧急停车带单洞建筑限界:,。隧道进洞口位于R=12000m的竖曲线上,隧道左右线洞内纵坡均为-%的单向坡。

(1)地形地貌
隧道区地貌属构造、剥蚀形成的低山,隧道穿越北西走向的低山区,地表起伏较大,海拔在50~250米左右,相对高差约200米,山坡坡度在一般在15~30度之间,局部超过35度,山体植被较发育,部分地段见有基岩出露。
(2)地层岩性
隧道区范围内地层岩性为素填土、填石、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化、散体状强风化、碎裂状强风化花岗岩,下伏基岩为燕山早期第三次侵入花岗岩。
地层岩性由新到老描述如下:
①素填土(Q4ml):灰褐、褐黄色,松散,稍湿,土质不均,成份以可塑粘性土为主,含10~20%的中粗砂,偶见少量石块。
②填石(Q4ml):杂色,稍密,稍湿,主要由中风化花岗岩块石回填而成,粒径20-50cm,含少量中粗砂及粘性土,密实度及均匀性较差。
③粉质粘土(Qdl):坡积成因,砖红、褐红夹桔黄,硬塑,主要成份由粘、粉粒及石英颗粒组成,石英颗粒含量约占15%,原状芯样无摇振反应,干强度及韧性中等。
④残积砂质粘性土(Qel):灰白、灰黄色,可塑~硬塑,为花岗岩原地风化残积而成,具残余结构强度。主要成分为长石风化的次生粘土矿物和石英颗粒组成,其中大于2mm的颗粒含量在5~15%,干强度中等,中等韧性,无摇振反应,切面稍光滑。
⑤全风化花岗岩(γ52(3)c):灰黄色,花岗结构尚清晰,但岩石矿物组织结构已破坏,绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生粘土矿物,岩芯呈坚硬土状,遇水易崩解软化成泥,该岩石为极软岩、岩体极破碎,岩体质量等级为Ⅴ级。
⑥散体状强风化花岗岩(γ52(3)c):灰黄色,褐黄,花岗结构较清晰,主要矿物成分为长石、石英。长石等易风化矿物已基本风化变质,仅残留少量长石硬核,网状裂隙发育,岩芯呈散体状,局部见小碎块,碎块手折可断,该岩石为极软岩,岩体极破碎,岩体基本质量等级为Ⅴ级。
⑦碎裂状强风化花岗岩(γ52(3)c):灰黄色,花岗结构较清晰,矿物成分以长石、石英为主,部分长石已风化变质,裂隙极发育,岩芯呈小碎裂状,部分碎块易击碎,该岩石为软岩,岩体极破碎,岩体基本质量等级为Ⅴ级。
⑧中风化花岗岩(γ52(3)c):灰白、浅灰黄色,矿物成分以长石、石英为主,中粗粒花岗结构,块状构造,部分矿物已风化,风化裂隙较发育,属较硬岩,岩体较完整,岩体基本质量等级为Ⅲ级,岩芯呈短柱状,RQD为45%~65%
⑨微风化花岗岩(γ52(3)c):灰色、灰白色,主要矿物成分为长石、石英,中粗粒花岗结构,块状结构,节理裂隙稍发育,属坚硬岩,岩体较完整,岩