第八章 驾驶台协调工作程序.ppt

第一节驾驶台值班驾驶员承担的责任
《STCW规则》指出:负责航行值班的高级船员是船长的代表,主要负责船舶的安全航行和遵照《1972年国际海上避碰规则》行事。
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1)在驾驶台保持值班;
2)在正式交接班之前,任何情况下不得离开驾驶台;
3)即使船长在驾驶台,继续对船舶的安全航行负责,直至被明确告知,船长已承担此责任并彼此领会时为止;
4)在对为了安全而采取的某种行动产生疑问时通知船长。
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,应使用所有可用的必要的助航仪器,以足够频繁的时间间隔对所驶的航向,船位和航速进行核对,以确保船舶沿着计划航线行驶。
,并应知道和考虑这些设备在操作上的局限性。
,不应被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责。
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,负责航行值班的高级船员应切记,在任何时候均应遵守适用的国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。
,负责航行值班的高级船员应毫不犹豫地使用舵、主机和声响信号装置,如有可能,应及时通知主机拟进行变速,或者按照适用的程序有效地使用装配在驾驶台的无人机舱主机控制器。
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,并应意识到其他船舶可能具有不同的操纵性能。
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。在具有单独海图室的船上,为了履行必要的航行职责,该负责航行值班的高级船员在必要时可以短时间进入海图室,但是他必须首先确信这样做是安全的,并确保保持正规的嚎望。
,特别是在危险状况预计影响航行安全之前,应对船上的航行设备在海上进行频繁的操作性测试。适当时应对这些测试作记录。这种测试还应在到港前和出港前进行。
1负责航行值班的高级船员应做到:
,以确保:
1)舵工或自动舵正操作在正确的航向上
2)标准罗位的误差每班至少测定一次,如可能,在任何大幅度改向后也应测定;标准罗经和陀螺罗经应经常进行核对,罗经复示仪应与主罗经同步;
3)自动舵应至少每班手动测试一次;
4)航行灯和信号灯及其他航行设备正常工作;
5)无线电设备按照《S丁CW规则》中“履行无线电值班’’的规定正常工作;
6)无人机舱控制装置,报警和指示器工作正常。
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,始终遵守《1974年国际海上人命安全公约》中适用规定的必要性,并应考虑到: ·
1)使舵工就位并及时改为手动操舵以使潜在的危险局面转危为安的必要性;
2)使用自动舵的船舶,如局面发展到使负责航行值班的高级船员得不到帮助以致不得不中断嘹望而采取紧急措施,那是非常危险的。
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,其中包括其性能及局限性。必要时,应使用每一种助航仪器并应切记回声测深仪是一种很有价值的助航仪器。
,以及在拥挤水域的全部时间里,负责航行值班的高级船员应使用雷达,并应注意其局限性。
,以便能及早地发现回波。应切记小的或微弱的回波有可能探测不到。
,负责航行值班的高级船员应选择合适的量程,仔细观察显示器,并应确保有充分的时间进行标绘或进行系统的分析。
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,负责航行值班的高级船员应立即通知船长:
1)遇到或预料到能见度不良时;
2)对通航状况或他船的动态发生疑虑时;
3)对保持航向感到困难时;
4)到预定时间未能看到陆地,航标或测不到水深时;
5)意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时;
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6)主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时;
7)无线电设备发生故障时;
8)在恶劣天气中,怀疑可能有天气危害时;
9)船舶遇到任何航行危险时,诸如冰或海上弃船;
10)其他紧急情况或感到疑虑时.