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环保汽车任重道远
汽车带来严重的环境问题,但在新能源汽车的技术壁垒尚未得到有效攻克之前,汽车厂商应该做些什么。

世界上已经知道的可以替代汽油的新能源汽车技术,主要包括柴油动力、混合动力和氢动力和燃料电池等几种。但这些技术在目前都有各自没有解决的技术瓶颈,这些瓶颈也使得这些技术无法在短期内获得大规模的市场化应用。
先说柴油。柴油在欧洲已经大量使用了。欧洲市场,尤其西欧90%以上都是用柴油。在中国看到福特卖的中国十大畅销车之一的福克斯,没有一台是用柴油的,但是在欧洲几乎看不到用汽油的福克斯。为什么?西欧国家开着车到哪儿都可以加得到清洁柴油。加了清洁柴油以后,就可以享受清洁柴油动力。它是高能效,能源的效益特别得好。但是柴油车在美国行不通,因为美国的法令对于污染排放的要求里面,对于悬浮颗粒的要求特别严。欧洲相对于二氧化硫二氧化碳的排放特别严,对颗粒的要求没有那么严。柴油的排放是容易产生颗粒的。到中国呢
?中国几乎看不到柴油车,因为中国高品质柴油的供应是非常有限的。
再讲混合动力,混合动力这是一个好事,是一个过渡性的解决方法。但是它的困难在哪里?
首先,混合动力其实是一个概念,但是它的做法可以有几十种、几百种,共同点是它们基本上有两个动力系统。问题于是产生了。本来汽车都要减重,我要加一个汽油机,另外还要再加一个电动机,然后我还要加几百斤的电池,那糟了。完全混合动力车比大小同样的传统汽车大概要重500~800斤。一个人才多少斤?如果多500斤的话,相当于你的汽车多坐了好几个人。这意味着在什么都不发生的时候,你的车已经比别的车多好几百斤了。想象一下可能造成我们能源的消耗有多大?

另外一个问题,因为它是两个系统,比较复杂,它在质量上的控制就需要很成熟。言下之意是如果这个汽车厂连基本的质量都没有办法保证的话,大家不要去买它的混合动力车,出问题的几率比一个动力系统要多很多倍,因为它是相乘的结果。
混合动力车不是一个简单的课题,是一个非常复杂的问题。它需要更成熟的电池系统,我随便举一个天方夜谭的例子,如果现在世界上有一个新的电池系统,就像饭盒那么大,但是它出的电够一个一吨重的车跑
100公里的话,混合动力车马上就会卖疯。但是今天的混合动力要跑100公里要电池大概得多大?大概是1600斤,也就是大概20个女性乘客。这都是不可能发生的事情。
然后讲氢动力,氢气几乎是取之不尽用之不竭的,并且它还可以再造,可循环的。2004年米其林轮胎在上海举办新能源汽车竞赛,当时有辆车跟福克斯一模一样大小,一样的双排座,只是在第二排的后面座位下面摆了一个大大的氢气罐,是低温、绝缘、