第二组CRH3型动车组简介.ppt

CRH3简介
制作组:第二组
制作人:胡虎子
主讲人:冯陈
班级: 1408班
目录
基本信息
历史由来
主要事迹
列车编组
技术数据
一、
二、
三、
四、
五、
七、
六、
配属介绍
CRH3转向架
一、
基本信息
CRH3型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”
中文名称:和谐号CRH3型电力动车组
运行时速:200-300公里每小时
进口商:德国西门子公司
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月,中国铁道部与德国西门子在"以市场换技术"的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,,最终被定型为CRH3C。
历史由来
二、
根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴--北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。
由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于 ,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时
三、
主要事迹
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,,创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。CRH3D西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单,将称为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造,其余30列则由长春轨道客车制造,最高运营速度为350km/h,而车体外观不变。
目前CRH3C型动车组配属北京铁路局和广铁集团,主要用于京津城际铁路和武广高铁。
列车编组
四、
直至2010年7月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂,编号分别为3001-3080,分别配属北京铁路局及广州铁路集团。
配属数量动车组编号基地运用线路
CRH3C
北京铁路局 20 3001~3016、3018~3021 北京南京津城际
广州铁路集团 60 3017、3022~3080 广州南京广高速
五、
配属介绍
1
CRH3A型动车组由中国北车主导,中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200~250公里之间客运专线、又适合时速160~250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组,该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。
2
CRH3A型动车组由中国北车主导,中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。
CRH3动力转向架