南京地铁十号线.doc

南京地铁***
摘要:随着社会的进步,交通越渐拥挤,如何做好地铁工程也是一项重大的工程。
关键词:南京地铁***;地质概况;设计;
中图分类号:S611 文献标识码:A 文章编号:
一、工程概况

南京地铁***TA02标盾构区间包括松花江路站~绿博园站区间与绿博园站~江心洲站区间。
松花江路站~绿博园站区间为左右双洞双线,全长约1010m。采用盾构法施工,区间中间设置1座联络通道及泵站。
线路从绿博园站的东端头井出发,向东穿越月安街北侧的金基G51地块后,左右线在苍山路向东南下穿中华中学、向阳河,再沿乐山路向南到达松花江路站。线路纵剖面大体呈“V”字,‰,最小坡度2‰。平面主要是直线、缓和曲线、圆曲线组成,其中圆曲线转弯半径R=。
绿博园站~江心洲站区间为左右双洞双线,全长约1132m。采用盾构法施工,区间中间设置1座联络通道。线路从绿博园站西端头井出发,向西以半径R600m穿越向阳河、绿博园,再下穿夹江,沿江心洲的红光渡口南侧,到达江心洲站。线路纵剖面大体呈“V”字,出绿博园站向西采用480m长28
‰下坡至最底,‰、440m长28‰至江心洲站。
本工程采用Φ6340土压平衡小松盾构机进行隧道的施工。盾构分别从绿博园站东、西端头始发,到达松花江路站和江心洲站进行接收。


绿博园站东端头井地质概况一览表:


始发井洞门处主要涉及地质为②-2b4(淤泥质粉质粘土夹粉砂)与②-4d2(粉砂层)


图1绿博园站站东端头始发井处地质剖面图
绿博园站西端头井地质概况一览表


图2绿博园西端头地质剖面图


根据地下水赋存条件,本标段沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水,各含水层之间的水力联系较密切
1、孔隙潜水:
在长江漫滩平原区广泛分布,含水层岩性由全新统粉质黏土、淤泥质粉质黏土夹粉砂薄层组成,厚度约4~12m。该层主要含水层为①-1层杂填土及②2-2b4层淤泥至粉质黏土夹粉砂。
孔隙潜水初见水位:~、;~、;地下水稳定水位:~、;~、。水位变化主要受大气降水和长江水位的影响,~。
2、微承压水:
在长江漫滩、边滩及河道区广泛分布。其沉积物多呈二元或多元结构,上细下粗,含水层岩性由粉细砂、中细砂、含砾中粗砂、卵砾石组成,砂层厚度一般在20~45m。该层主要含水层②-3c3层粉土夹粉砂,②-4d2层、②-4d2层粉砂及③-~(绿博园站)
~(松花江站)
~+(江心洲站)
二、进洞设计
根据现有的施工工艺、盾构设备、地基处理技术水平,在深覆土、高水压的工况状态下的盾构施工风险依然无法有效规避,且一旦发生盾构进出洞或隧道管片大量泥水喷涌等重大工程险情,由于缺乏有效、迅速和绝对确保的手段进行处置,极有可能在短时间内引发灾难性的事