第四章 高速公路收费制式和方式.ppt

高速公路收费管理
第四章高速公路收费制式和方式
第1节高速公路收费制式
第2节高速公路收费方式
第3节收费方式的构成要素
第一节高速公路收费制式
一、收费制式
收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位置、收费流程等。在选择收费制式时,必须考虑到经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影响等多方面因素。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式
一、收费制式的类型:均一式、开放式、封闭式和混合式,详见下图。a)均一式;b)开放式;c)封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、封闭式和混合式,详见图7-1。

均一式是最简单的一种收费方式,其收费站一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处(主线两端入口或出口),车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而不同,与行驶里程无关,且各个入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路,其特点是距离短,道路出入口(互通式立交)多而密,交通流量大。此式收费制式,手续简便,效率很高,对交通影响较小。缺点是设站多,工作人员多,收取的费用对道路使用者不够公平。

开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。其收费站建在主线上,距离较长的高速公路可以建多个收费站,间距一般在40~60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站,这样车辆可以自由进出公路,不受控制,高速公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是:建设投资较少,管理维护费用也低;设施利用率高;交费简便迅速,对交通影响小;收费设备简单,容易实现自动化。
其缺点是:易出现漏费情况;收费标准不易准确;长途车辆多次交费延误旅行时间。

封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费站,在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制,但在高速公路内部则可以自由行驶,高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原则来进行设计,其优越性在于出口处通过人工校验通行票,基本上可防止***,比较适合于人工式收费系统。
但是随着交通流量的不断增大,收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外,还会因交通网络的逐步完善和规模增大,限制了客户行车路线的自由变更,缺乏机动性。

混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合,其基本出发点是将两者的优点结合起来,形成一种新型的、简单有效的收费制式,用在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量的收费站,间距大于40km,在两主线站之间的部分匝道设收费站。。
每个收费站的标准不同,但对每一个站来说仅根据车型不同而变化,在减少漏收和不合理收费额的前提下,收费区间要认真分析确定。
此外,还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路,既在入口收费,又在出口和路段收费,收费标准是固定的,和开放式相似。
二、收费制式的比较(见下表)
项目
开放式
均一式
封闭式
混合式
收费效率
高
高
最低
较低
运营费用
最低
高
最高
较高
建造成本
最低
高
最高
低
管理困难度
最容易
难
最难
容易
立交曾建困难度
最容易
难
最难
略难
使用者付费
不完全
完全
完全
完全
依行驶里程计费
不完全
最差
最佳
佳
对地区交通的影响
甚微
严重
严重
甚微
对主线交通的影响
最严重
严重
甚微
严重
短程交通管制
无效
最有效
有效
有效
缓解城市短程交通
可以
较难
甚难
较难
收费站数量
少
较多
最多
多
收费车道数
少
较多
多
较少
安全性
差
好
较好
最差
延误大小
大
最小
小
最大
兼顾交通管理
无
较好
好
最差