深圳地铁正线信号系统[PPT课件].ppt

深圳地铁正线信号系统

通号车间:蒋海平
第一章深圳地铁一期工程简介
第一节工程描述
第二节深圳地铁一期工程简介
第三节车站概况
第四节列车编组及性能
第五节车站、控制中心、车辆段
第六节运营管理
第七节行车组织
目录
第二章信号基础知识
第一节铁路运输的安全
第二节铁路信号的作用及其与运输
安全的关系
第三节故障---安全概念
第四节信号基础设备介绍
一、道岔及转辙机
二、信号机
三、轨道电路
四、联锁设备
第三章深圳地铁信号系统
第一节车辆段信号系统
第二节正线信号系统
第三节 ATP列车自动保护系统
第四节 ATO列车自动驾驶系统
第五节 ATS列车自动监控系统
第六节信号系统与其它系统的接口
第四章常见信号故障
第一节道岔故障
第二节轨道电路故障
第三节信号机故障
第四节紧急制动故障
第一章      深圳地铁一期工程简介
                第一节  工程描述
深圳地铁一期工程包括一号线东段和四号线南段。一号线东段
从罗湖站至世界之窗站,共设车站15座,均为地下车站,正线全长
;四号线南段共设车站5座,其中皇岗站为地面车站,其余
为地下站,。一期工程四号线与一号线共用竹子
林车辆段。四号线列车需经竹子林站、车公庙站、香密湖站、购物
公园站及1、4号线联络线方能投入或退出运营。竹子林车辆段位于
一号线线路南侧,有出入段线接至竹子林站西端。段内设试车线一
条,长约1公里。控制中心(OCC)设于竹子林车辆段内。
--辅助线为2000m
●轨距:1435mm
●钢轨类型
正线及辅助线采用60Kg/m钢轨,直线和半径为250m及以上的曲线地段,均铺设无缝线路;车辆段采用50Kg/m钢轨。
●道岔类型
正线9号直线尖轨道岔,侧向限速30Km/h
正线12号曲线尖轨道岔,侧向限速50 Km/h
车辆段7号直线尖轨道岔,侧向限速25 Km/h
●道床
隧道内正线和辅助线采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床;车辆
段除停车列检库线内及洗车库线为整体道床外,其余均为碎石道床
●折返线保护区段长度
9号道岔不大于40m
12号道岔不大于70m
皇岗站 24m
第三节车站概况
见下表:一号线