超载怪圈孙强.pptx

公路货物运输超载超限问题原因分析及解决对策
一、利益目标
二、现实状况分析
三、货运市场供求关系
四、解决对策
一、从利益目标角度分析
(1)我们的目标是成为中国规模最大、服务最好、技术最先进的专业化、国际化的第三方的物流公司,所以我们只是为了尽快实现这一目标。
(2)费目、税种增多,物流业务各环节税率不统一。在各行业实行“营改增”的税收政策试点后,对于从事装卸搬运服务和货物运输服务的物流企业来说,其税率从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率,上调幅度较大,然而可抵扣的项目较少。
(3)人、财、物消耗费用增多,运输成本提高
(4)员工生活压力大。
二、现实状况分析
据专家物流中国报:汽车运价=运输成本+利润(盈利+税金)。其中,运输成本中包含:燃料、轮胎、修理用配件、原材料、动力等费用;汽车和其他固定资产折旧费;车辆通行费等其他收费;运输职工工资等四部分。通过这些组成部分我们又能得出什么结论呢?下面我们通过具体的例子加以详解。
1、货运市场混乱导致竞相压价
由于对运输该行业缺乏相应的政策指导以及准入机
制和退出机制,众多运输业主进入货运市场,导致整个货
运市场企业较多,经营规模小,众多运输业主为了争取货
源而竞相降低运价,以低水平运价作为不正当竞争手段,
整个行业处于无序竞争的混乱状态,过度的竞争也导致
市场调节作用失调,货运价格严重偏离市场调节的正常
运价。为了生存,运输企业就必须不断通过超载超限来
弥补费用,从而谋取自己的利益,形成了压价———超载超
限运输———再压价———再超载超限运输的恶性循环。
2、公路建设融资机制不健全导致高运输成本
公路建设是发展国民经济和社会进步的重要基础设施,从理论上讲,公路应属于政府投资建设的公共产品,由于我国公路建设起点较低,国家财政投入不足,1984 年国务院出台了我国公路建设“贷款修路、收费还贷”的政策,这种公路建设投融资机制,实际把应该由国家利用税收“埋单”的公路建造成本全部或部分转嫁给运输户,增加了运输成本。据统计,公路收费占据公路运输成本的20 %以上,使得运输业主承担了过