钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析开题报告.doc

钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析开题报告.doc:、国内外研究现状全地形越野车是一种在山地、沙滩、雪地、草地等不同路面行驶的休闲娱乐越野车[1]O我国己有很多家企业生产沙滩系列,虽然获得了初步的成功,但相对国外那些世界大厂,国内的技术还不能与之相比。在车架研究方面,王良等人对ATV的车架进行了有限元模态分析,探讨了摩托车发牛共振的原因及共振频率,为改进车架结构提供了理论依据⑵;王磊等人对ATV(A11TerrainVehicle)中、后桥双横臂平衡悬架的设计问题进行了研究,实现了恶劣路况下三轴全地形车中后桥垂直载荷的合理分配叫杜子学等人利用CATIA建立了ATV(A11TerrainVehicle)的车架三维模型,对全地形车结构进行了静、动态分析,验证了车架设计的合理性⑷;刘长虹等人进行了家用越野车车架的有限强度分析,认为空心圆截面车架主梁的最大应力明显低于其它截面,边梁采用槽钢的车架其最大应力最小⑸。在虚拟技术研究方面,李曙生等人对虚拟技术应用到摩托车领域中,认为对提高企业产品的自主开发和增强产品市场的竞争力有极大作用⑹;刘颖以摩托车车架为研究对象,认为将先进的虚拟试验技术应用于车架新产品的研发,利用修正模型进行虚拟实验的结果与物理样机试验结果接近⑺。在限滑差速器研究方面,孙传祝等人针对现有差速器锁紧系数小、尺寸大等问题,研制了一种用于沙滩摩托车的轴向滑块凸轮式差速器,同时进行了三维模型和动态仿真分析,认为差速器在50〜110N“范围内的各合反转矩下,当左右差速轮的反转矩差W24Nm吋,基本上都能正常差速运行,且有s产s2~230[8][9J。虽然国内对沙滩车也进行了一些硏究,但仍处于探索阶段,还不够深入和完善,各厂家以国外的机型为原型,仍停留在仿制阶段,往往导致拼凑出来的产品结构不合理,行驶稳定性差,可靠性差,乘骑舒适性差等一系列问题。,以实现平稳油门运动和零稳态速度误差,并对全地形车油门提出粗放型的试验机制和油门控制计算方法(⑹;,经过测量负载能力均高于预期值且滚动阻力小3。,解析和假设了弱非线性动力学系统,为全地形车在高度粗糙地形表面上运动的研究铺垫基础;、植被的破坏和增加土壤侵蚀的方面进行了研究,在不同地形数据下,对8轮车和4轮车进行了实地试验,认为平均预测课差与理论模型误差相比,差值不到20%,这是在行驶环境方面的研究⑭。、设计内容全地形车车架以四轮中心为支点,承载整车的基本载荷,包括成员载荷、发动机载荷、轮胎载荷、油箱载荷、前后悬架载荷等曲。由于全地形车必须适应各种复杂的工作环境,因此不但对车架的强度、刚度要求较高,还要求车架具有轻量化的特点加。全地形车的行驶路况比较复杂,对其动态性能提岀了更高要求。发动机的整机振动是全地形车的主要振源,是影响整车动态性能的主要因素|闾。全地形车车架是发动机、底盘、车身及其它总成和专用设施的安装基础和关键承载部件,车的绝大多数部件和总成都是通过车架來固定其位置的,因此车架的强度、刚度会影响全地形车构件的使用寿命、汽车的操纵稳定性以及乘坐人员的舒