DK-1型电空制动机常用制动起非常的成因及对策.pdf

第卷增刊铁道机车车辆.
年月Ⅱ盯、厂& .
文章编号:—一—
一型电空制动机常用制动起非常的成因及对策
周爱生
北京铁路局石家庄电力机务段,河北石家庄
摘要针对一型制动机常用制动起非常的惯性故障,以机车制动机为重点,结合车辆制动机,多角度
多方位地论述了此类故障的成因,提出了相应的整改措施。
关键词制动安定性;紧急制动;灵敏度;减压速率;缩堵
中图分类号:. 文献标志码:
年月日,机车牵引次货物车管减压速率达到一定数值范围时,制动机车必须产
列车运行到娘子关一乱流区间,机车多次起非常制动生制动作用的性能提高,其安定性安定性是指常
紧急制动,最后因列车管充不起风,只能用空气位用制动时不发生紧急制动作用的性能就下降。紧急
维持到站,发生运缓。这是一起典型的常用制动起非制动灵敏度提高了,相应的常用制动安定性也
常故障。原因就是紧急阀故障后紧急阀微动开关就下降了,由此就容易发生施行正常的常用制动时却
不复位,造成电空制动控制器俗称大闸不能缓解, 产生意外的非常制动的现象。此类故障往往涉及面广,
列车管充不起风。表记录了近两年来一型电空涉及部门多,原因复杂,加之一些偶然因素,使得现
制动机常用制动起非常的故障情况。场对此类故障的判断处理及定性定责分析比较棘手。
表一型电空制动机常用制动起非常的故障情况本文从机车和车辆两方面做了原因分析,并提出了相
车号日期车次故障情况故障原因应的防止措施。
——大闸常用位起非常电动放风阀故障动作机理
一一站内停车时起非常列车管充风不足
——库内试闸起非常紧急阀故障一型电空制动机常用制动起紧急制动作用,
——下山试风起非常制动电空阀缩堵脱落是由于列车管减压速率达到紧急阀灵敏度,引起紧急
——站内起非常车辆分配阀故障阀动作,打开放风阀口,使列车管压力空气直接从开
——摘辜靠常紧急阀故障启的放风阀口并经紧急阀排气口喇叭口中排人大
气,完成紧急放风作用,同时放风阀导电杆下移,使
两年之内多次发生同类故障,乘务员应急处理大其触动微动开关,使微动开关内的常用联锁闭合,导
多是关掉紧急阀列车管塞门,切除紧急阀,这样线与导线接通,线使中间继电器
对一型电空制动机自动选择切除动力、列车的分吸合,继电器的常开联锁使紧急电空阀、重联
离保护及车长拉车长阀后的保护性能也随之消失了, 电空阀、中立电空阀、制动电空阀
对行车安全非常不利。一型电空制动机使用已较、撒砂、电空阀、、、
成熟,但仍然出现故障,说明还存在需要改进之处。得电,其他电空阀及中间继电器失电,紧急电空阀得
随着铁路运输向高速重载的方向发展,“制动”越来越电使电动放风阀动作,列车紧急制动。这时需延
成为一个关键的问题,尤其是对列车制动机的灵敏度时后,中间继电器才能释放,列车管才能充
提出了更高的要求。一型电空制动机由于采用有风。可见通过紧急阀的动作,沟通相应电路,与机车
较大排风截面的型电动放风阀,对列车的紧急制紧急位时的电路达到一致,从而达到紧急制动作用。
动有较大的促进作用。用一型电空制动机操纵, 原因分析及对策
,机后
常用制动时起非常制动,通常有几个原因。
关门两辆全列车仍能发生紧急制动作用。加装列车分
电动放风阀或紧急阀故