混动五讲之五：从微混到增程式混动化等级.pdf

混动五讲之五：从微混到增程式——混动化等级
系列文章：混动五讲之一：混动到底靠什么省油混动五
讲之二：动力联合的姿势——串联，并联和混联混动五讲之
三：混动神器——行星齿轮组混动五讲之四：从 P0变速箱，因此并不便宜。而中混看起来性价比较低，但仍然有包括本田在内一些厂商采
用，则主要是因为在丰田和通用等公司已经将几乎所有的基
于行星齿轮组的混动结构注册了专利，本田、现代等厂商如
果要自己搞强混系统，往往需要使用电机更大的串并联结构，
或者仍然有变速箱的 P2 结构，成本也并不低。因此中混对
于它们来说，仍然有一定优势。最后介绍一些各类混动中有
代表性的车型吧。马自达搭配创驰蓝天发动机的 i-Eloop 微
混系统，是最早商用的微混系统之一，最特别的是采用了超
级电容而非电池作为峰值储能机构，相比电池，超级电容的
能量密度较低，但充放电功率较大，因此容量可以小得多。
它采用了 P0（BSG）并联混动的构型，超级电容电压为 12-25
伏，容量为 69 瓦时，可以节油 5%。通用的第一代 eassist
混动系统，08 年在国产君越上引入。这是一个标准的弱混系
统，虽然省油效率不佳，只是提升了一点动力和舒适性，在
国内销量很差，但这却是国内第一款混合动力车型，让很多
国人第一次认识到混合动力技术。它采用一个 36 伏的锂电
池，电机最大输出为 11 千瓦。本田 Insight，全球第二款大
规模量产的混动车型，1999 年底上市，仅仅比普锐斯晚了
两年。采用了一个 144 伏， 千瓦时的镍氢电池，电机
最大输出 10 千瓦，采用 P1 并联构型。它的百公里油耗按照
EPA 测试只要 升，而比它晚两年推出的飞度也要
升。丰田普锐斯，1997 年推出，是全球第一款大规模量产的混动车型。而在普锐斯面世后的 10 年里，它几乎是以一
己之力让大众认识了混合动力技术的高效、可靠和安静、平
顺。在上市 10 年后的 2008 年 5 月，普锐斯卖出了第 100
万辆。而之后仅用了两年多就又卖出了 100 万辆，到今天累
计销量已经超过 400 万辆。从 2012 年开始，普锐斯连续 3
年是美国加州的最畅销车型，也成为了经济环保的象征。第
一代普锐斯采用了一个 千瓦时、288 伏的镍氢电池，主
电机可以输出 30 千瓦。根据 EPA 测试，它的百公里油耗为
升，虽然比 Insight 高，但它是一款能舒适乘坐 4 人的
紧凑型轿车，而且动力并没有像 insight 一样大打折扣。从第
二代 Prius 开始，也开创了混动车型两厢半的造型，尾厢比
三厢车短但是高，增加的垂直空间可以放置电池，而结合掀
背设计也有很强的