人为因素（ppt课件）.ppt

朱永祥
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机舱资源管理
现代船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破,在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。然而,在安全方面的改进却不能令人满意,人为因素在先进的设备下仍然出现,并且,这种情况越来越明显,这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。
船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性,人的失误对船舶安全构成了更大的威胁,这就使得提高船舶安全的关注点逐步转移到人的身上。国际海事界和航运界也意识到,对于船舶安全和防污染的管理,必须正视人为因素和管理机构的职能。为此,IMO和相关组织进行了大量研究,并制定了一系列的规则和标准,其中包括IMO对相应公约的修改,IACS针对船舶安全问题采取了一系列行动,发布了重要的统一要求(United Requirements-UR)以及货物装卸、检验和维修方面的指南文件。尽管这些公约、修正案对改善船舶安全发挥了重要作用,然而从总体上讲,在船舶安全系统中,人为因素问题并没有得到很好的解决,为此,国际海事组织将与人为因素相关的工作列为21世纪的工作重点之一。国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》,修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分,期望成为解决机舱人为失误的重要途径。
第一章概述
一、人为因素
大量海难事故的统计分析表明,海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。国际海事组织早在1993年第18届大会上通过了关于《船舶配员中的疲劳因素和安全》(18)号决议,开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用。另外,国际海事组织(IMO)的《海事调查员示范教程》第八部分“人为因素”中,也强调了事故与人为因素有关。该文献指出:人为因素在事故的初发阶段起着十分重要的作用。因此,为了消除和减少人为因素对海上安全的负面影响,科学地考虑人为因素已是现代机舱管理的一个重要组成部分。
1997年6月23日,国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了《人为因素统一术语》,将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点:
人的行为能力的降低:
海上环境
安全管理
营运
脑力劳动
(1)人的行为能力的降低:
主要体现在易激动(冲动)、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。
船舶航行中操作人员的行为有几个重要方面:
第一,船员心理状态,当船员在船舶航行中处于不良的心理状态,比如紧张、激动、孤独等情绪时,就很容易造成感知错误,继而产生错误判断,再者就会直接导致操作失误。
第二,船员的生理方面,这方面主要包括船员身体健康程度和疲劳程度两个方面。由于船舶长期在海上航行,船员不仅要能够长时间持续工作,还要承受不同航区气候的变化。故船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时,船员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝,动作不准确且灵敏性降低,在心理上表现为注意力不集中,思维迟缓,反应慢,心情烦躁等。因此,疲劳会使不安全行为增加,船舶操纵质量下降,导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
(2)海上环境:环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。
影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风(浪)、洋流和潮汐等。
例如:在大风浪中航行,船员必须争取并充分利用一切的有利因素,努力避免船舶陷入被动而形成险局。一旦出现险情,不要惊慌失措,要齐心协力战胜困难,树立战胜大风浪的信心。轮机部门要尽全部力量保障主机、辅机和舵机处于良好可使用状态,保证船舶动力正常,只有这样才能掌握主动权,使船舶在大风浪中不致失控。
另外,海域交通环境因素也非常重要,在近海岸最容易发生海上事故,原因不仅仅是由于航道狭窄,还包括这一地区有大量的浅滩,暗礁,沉船等阻碍正常航行的障碍物,还有就是在这一海域的船舶通航密度大增,进而造成船舶发生碰撞事故的概率增大。
(3)安全管理:主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。