燃机事故案例汇编.doc

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....88第八篇人身伤亡事故案例73:燃气调压站控制室发生气体爆炸.................................91第一篇燃机系统(一)9F燃机典型事件案例1:叶片通道温差大自动停机一、事件经过8月3日,#1燃机按中调令于8:12启动,8:24点火,8:45并网;8:49负荷升至50MW时#?,超过设计值25?,时间超过30秒,触发”BPT温度偏差大”,机组自动停机。二、#7叶片通道温度高现象,报警值由20?调到23?,自动停机值、跳闸值未做改动。其它叶片通道温度报警值维持20?不变。,考虑不周,设定值偏低(自动停机BPT温差定值实际是25?,定值最高可小于40?),导致自动停机。三、防范措施资料内容仅供您学****参考,如有不当或者侵权,,修改燃机负荷35MW-65MW阶段的#1-#20BPT温差定值(特别#7BPT在启动期间报警由原来的23?提高到30?,自动停机由原来的25?提高到33?,跳闸由原来的30?提高的35?)。,在燃机负荷35MW-65MW启动期间报警由原来的20?提高到25?,自动停机由原来的25?提高到30?,跳闸保持原来的35?。案例2:叶片通道温度趋势变化大自动停机一、事件经过8月20日,#1机组启动并网后DCS上发””机组自动停机;18:00启动带负荷至20MW检查处理,未发现异常;但隐患依然存在,需要进一步观察。6月28日,DCS上出现#2机组””报警,机组自动停机,当时负荷52MW。二、原因分析这两次事件均在并网之后不久发生,三菱公司分析认为是由于并网时机组初始负荷太高所致。三、防范措施出现这种情况,运行人员一般无法处理。三菱公司分析认为,一般要求并网后,等待机组控制模式CSO由”GOVERNOR”切换至”LOADLIMIT”,而且机组并网初始负荷降低至约20MW之后,再投入ALRON,自动升负荷。案例3:电机风机故障停机处理一、事件经过1月23日,机组二拖一运行,AGC投入,总负荷650MW;#1、2燃机负荷均为230MW,汽机负荷190MW,供热量1200GJ/h。14:00监盘人员发现#1燃机MARK?界面发报警(排气框架风机风压低),”EXHFRAMEOR#2BRGCOOLINGTRBL-UNLOAD(排气框架或#2轴承区冷却风机故障)”,立即派人至就地检查该风机并点击MARK?风机界面”#2LEAD”和主复位按钮,该风机仍无法启动。14:01分#1燃机开始自动减负荷,运行人员手动退出AGC,降低热网负荷,机组维持低负荷运行。15:06负荷下降至3MW,调度通知停机,15:09分#1燃机停机。原因分析二、检查发现#1燃机88TK-2风机电机停运,开关就地报”接地保护”动作。将电机本体动力电缆接线拆开后,测量电机本体绝缘,,手动盘电机风扇能够盘动。拆出风机后,风机叶轮本体扇叶端部有不规则坑状损坏,电机本体驱动端轴承小盖及挡油环明显过热且有缺损。风机叶轮拆下后发现电机本体驱动端轴承小盖及挡油环处明显损坏,将挡油环及甩油环拆下后,发现轴承保持架粉碎,滚珠过热变形,轴承外环与电机大盖之间有摩擦,轴承内挡油环与转子轴明显摩擦,转子轴被内挡油环啃出环状沟道。电机非驱动端未见任何异常。将转子抽出发现定子端部有短路放电痕迹,端部线圈过热痕迹,定子铁芯有轻微扫膛现象,电机非驱动端定子端部未见任何异常。如图所示:资料内容仅供您学****参考,如有不当或者侵权,请联系改正或者删除图1轴承小盖及挡油环明显过热且有缺损图2轴承保持架粉碎图3转子轴被内挡油环啃出环状沟道图4定子端部有短路放电痕迹,伴有轻微扫膛现象从故障现象看,电机驱动端轴承因长期处于高温下工作,导致轴承油脂乳化后流失,轴承处于干涩状态下运行;因摩擦逐渐导致轴承区域明显过热,引发定子端绝缘老化降低,最终定子绕组匝间短路产生高温烧烧损;缺润滑脂是部区域过热,本次故障的直接原因。三、防范措施加强设备缺陷管理,对失去备用的运行设备制定防范措施,加强检查,,保证设备安全稳定运行。-2风机电机,将加、排油孔引至电机外侧,加装轴承测温元件,上传到集控室监视。,同安装形式电机进行普查,确认设备健康水平,对不能满足运行要求的电机安排检修。,更换轴承,补充油脂。,做好备品备件工作,定期进行更换检修。,认真点检,及时消除缺陷,使备用设备处于良好备用状态。案例4:空滤压差大致使燃烧器压力波动大停机一、事件经过3月14日,#1燃机带供热运行,负荷365MW。9:56:57由于雨雪天气,燃机压气机入口空气滤网差压增大,10:08:07发出”#19燃烧器HH2频段压力波动越限”报警;10:08:11发出”#3、#18燃烧器HH2频段加速度越限”报警;10:08:12发出”燃烧器压力波动大降负荷”信号;10:08:13又发出”#1、#2燃烧器HH2频段压力波动越限”报警;10:08:14因燃烧器压力波动大跳闸保护动作停机。