下载此文档

城市轨道交通全自动运行线路运营策略.pdf


文档分类:行业资料 | 页数:约4页 举报非法文档有奖
1/4
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/4 下载此文档
文档列表 文档介绍
该【城市轨道交通全自动运行线路运营策略 】是由【青山代下】上传分享,文档一共【4】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【城市轨道交通全自动运行线路运营策略 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。:..城市轨道交通全自动运行线路运营策略摘要:当今,我国经济发展十分迅速,城市轨道交通FAO(全自动运行)线路在运营范围、运营策略、管理模式、运营组织及维修程序等方面与传统线路有所区别。基于FAO线路的运营范围和目标,提出了FAO线路分阶段开通的运营策略,以实现从DTO(有人值守的全自动运行)模式到UTO(无人值守的全自动运行)模式逐步过渡。对FAO线路的管理模式和生产模式进行了分析,建议FAO线路运营初期其管理模式宜与运维分离管理模式相配套,远期则采用运维一体化管理模式;建议FAO线路开通运营时其生产组织模式应从DTO模式逐步向UTO模式转换,以确保FAO线路运营的安全与效率。关键词:城市轨道交通;全自动;运行线路;运营策略引言国内许多城市轨道交通全自动运行(FAO)线路的建设呈现快速发展趋势。从FAO的技术特征、系统工程、实施关键条件等展开分析,以建设者的角度,应用系统生命周期模型,在项目需求策划与管理、系统集成和系统保证管理、基于运营场景功能验证的联调联试管理等关键环节,提出重视项目需求及运营场景的策划与管理、实施系统集成和系统保证管理、强化基于运营场景功能验证的联调联试管理、培养以系统工程师为核心的项目管理团队等应对措施。1自动化场段的设计要点科学、合理的自动化场段设计才能实现全自动运行列车的库内自动管理,保证出入库效率。自动化场段的常规设计包括自动化区域与非自动化区域划分、登车平台设计、自动化区域与非自动化区域转换轨设计、全自动洗车机接口、车—地通信网络设置、库门管理、工作人员走行通道及SPKS(人员防护开关)防护设置等。此外,还有一些设计要点,其功能可用性直接决定了自动化场段的作业效率。主要包括:①自动调车信号机布置;②全自动运行列车与降级列车的安全防:..护设计;③备用车自动管理设计;④洗车方式设计及洗车库接触网设计;⑤车辆蓄电池亏电自动升弓设计。,各地建设全自动运行城市轨道交通项目的各个参与方,均对全自动运行的场景分析和系统功能分析做了较为深入的研究,并形成了一定的结论;与此同时,中国城市轨道交通协会也即将发布《城市轨道交通全自动运行系统》的行业规范性文件,作为工程的建设依据。然而,市域轨道交通的工程特点区别于城市轨道交通,可以在较为成熟的城市轨道交通全自动工程运营需求(含场景分析)、功能需求、接口需求的基础上,针对市域轨道交通的特殊性进行针对性的调整。例如:1)市域轨道交通以高架线路为主,平均站间距大,则既有的全自动系统运营场景和相关联动功能可适当精简,并根据高架线路的特殊性(例如跨海、跨湖、跨山谷等特殊地段)分析并制定针对性的运营保障措施、特殊故障场景的联动功能和响应机制等。2)交流牵引制式的市域轨道交通工程存在“电分相”区域,应针对“电分相”所带来的正常行车和故障救援问题,增加相应的运营需求、运营场景和系统功能的联动机制。3)市域动车组内部的系统配置和功能架构有别于城市轨道交通车型,为了满足市域轨道交通的全自动运行需求,市域动车组也应根据全自动运营需求,增加相应的系统功能和配套设备。4)其他系统专业,例如信号、通信、综合监控、站台门、FAS(火灾报警系统)/BAS(环境与设备监控系统)等,均应结合市域轨道交通的工程特点和全自动运营需求,做出相应的调整;并配合全套机电、车辆、土建等专业,有针对性地完善并优化系统间的联动机制和运营维护管理机制,真正实现市域轨道交通的全自动运行。,并建立各级专业检修队伍。同时应根据各系统设备的功能和影响程度全面制定维修策略,确定日常维修、定期检修的范围。固定设备的故障应在当地(设备用房、站台设备柜、符合维修条件的:..区间)修复,车载设备的故障主要在车辆基地修复,专业设备本身的故障由专业维修车间修复或委托外部专业公司修复。对于每一个维修对象,应制定相应的维修任务,包括介入时机、任务类型、维修等级、安全性等内容,并指定一个识别号和一个标题,以实现对维修数据的系统管理。为实现安全、高效的维修,应针对不同等级的维修要求配置相应的支持系统,包括维修计划、维修文档、备品备件、支持设备、信息化资源的支持、培训及培训设备、包装运输和储存、维修的基础设施及检修人员等。FAO系统应根据各设备的复杂度和故障程度确定不同的维修等级。FAO系统的维修等级划分为4个级别,一级最低,四级最高。此外,本文引入了系统性维修的概念。。现场处理型故障需运营人员现场介入处理故障,此类故障列车需退出运营进行维修;远程处理型故障只需调度人员通过设备远程对故障进行处理,远程处理后若无故障的再次发生可继续投入运营。按列车运行可能产生的事故程度顺序排序,有如下几种情况。(1)车辆火灾、紧急手柄按下、紧急呼叫等运营状况,一般按照车辆安全运行至站台后列车不再关门,然后开展故障救援方式设计。(2)当列车严重故障需要救援时,车站值班员应对相关行车区域进行封锁,由配备至少2名司机的清客后的救援列车救援故障车,采用人工驾驶模式,确认对准列车钩位后,以规定速度撞击连挂,然后推送故障列车到规定区域。(3)在大风、暴雨、大雪等特殊天气下,由于车辆黏着系数下降,中心调度员远程设置单列车或所有列车按雨雪模式运行,保证列车的运营安全。(4)当列车故障停在区间时,需要组织乘客的区间疏散,TV和广播自动联动,电力调度根据行车调度命名实施切断接触轨供电,乘客调度通过远程广播引导乘客打开车门进行有组织的疏散。(5)站台门与车门间乘客被夹时,间隙探测系统报警,信号系统禁止列车移动,由站台综合值班员进行处理,或中心调度人员远程实施关门操作。(6)车辆系统的紧急手柄拉下、紧急按钮按下、车门故障、车载广播故障等事件可通过乘客调度远程介入处理或系统间联动保证列车能够继续投入运营;对于车辆系统的紧急制动、紧急环路电源失电、司机室激活丢失、转向架空气制动故障、总风欠压故障及车辆内部控制系统故障等,首先应通过乘客调度远程人工复:..位,复位成功可继续投入运营,若复位不成功,需司机和维护人员上车处理;对于障碍物及脱轨检测系统探测到障碍物、车辆无法启动等严重故障,需要运营人员上车处理或进行车辆救援;对于信号系统功能正常,而车辆网络故障或与信号网络间通信故障时,采用蠕动模式进站停车后实施车辆救援。结语综上所述,随着自动化技术的进步,市域轨道交通配置自动化运行系统的技术方案势在必行。本文针对市域轨道交通工程的特殊性,结合工程自身在城市运输系统中的功能定位,对其工程的自动化水平等级和特殊的运营场景给出了相关建设方案,为工程运营后期真正实现“降本增效”提出了可行性建议。参考文献[1]张安锋,[J].城市轨道交通研究,2021(7):127.[2]李伟.***10号线全自动驾驶运营管理模式分析[J].经贸实践,2018(12):254.[3][J].上海电气技术,2019(3):48.

城市轨道交通全自动运行线路运营策略 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

相关文档 更多>>
非法内容举报中心
文档信息
  • 页数4
  • 收藏数0 收藏
  • 顶次数0
  • 上传人青山代下
  • 文件大小360 KB
  • 时间2024-03-25