船舶应用电池动力规范-2024 修改通报.pdf

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明文件;W—制造厂证明。(2)DA—设计认可;TA―型式认可;WA―工厂认可;PA―审图。(3)X—适用;-—不适用。(4)如无“C/E”要求,制造厂在产品供货时应随制造厂证明(正本)提供相应的认可证书复印件。(4)如无“C/E”要求,制造厂在产品供货时应随制造厂证明(正本)提供相应的认可证书复印件。对于上表中有产品证书要求的电池系统部件,如由电池系统制造厂制造且仅用于该厂产品,S要求进行检验,可不单独签发产品证书。4:..(含电池系统、配电系统和推进系统)的关键设备,如船舶管理系统(含PMS/EMS/AMS)、电池管理系统(BMS)、变流器(逆变器、变频器、斩波器)、固态开关等应在产品认可阶段进行可靠性验证,S签发的可靠性符合证明。可S指导性文件《船舶设备与系统可靠性验证指南》(GD28-2023)的要求进行。、检验方式、检验种类、检验间隔期、检验条件、检验前准备、检验、试验要求和船舶图纸、资料、证书、记录和报告的保存等要求,S有关规范执行。S相关规范要求外,。(12)电池系统的功能检验,包括:本规范第10章规定的试验项目。a)蓄电池的充放电装置功能试验;b)电池管理系统安全保护功能试验。(13)直流配电系统的功能试验(详见《船舶直流综合电力系统检验指南》的相关要求);(14)电力推进系统的功能试验(详见本社相应规范中的要求);(15)S检验验证平台数据传输功能检验;(16)箱式电源产品送审图(如有时);(17)箱式电源船上布置图(如有时);(18)箱式电源应通过换电操作试验(如有时);(19)箱式电源内对外传输信号的设备检验(如有时)。5:..第2章船舶布置第3节蓄电池箱(柜),以下情况可不必设蓄电池箱(柜):2(1)蓄电池舱水平投影面积不超过1m,或(2)以蓄电池包的形式安装于托架上,且蓄电池包的外壳同时满足相应安全等级蓄电池箱(柜)的要求。(柜),其侧壁与载客处所舱壁之间至少留有900mm的间距(蓄电池箱(柜)或载客处所舱壁满足A-60防火分隔要求除外),并与载客处所门、窗、;与舷侧、船艏、船艉的间距,对于船长20m及以上的船舶应至少为760mm;对于船长小于20m的船舶应至少为500mm。(柜)(柜)设有独立的温度调节装置时,应采用机械通风或其他温度调节装置,以避免蓄电池箱(柜)内温度过高。通风量q'不应小于下式计算所得之值:qknQQt'()/()???13m/h式中:Q——单个蓄电池模块工作时自身产生的发热量,W;Q1——其他热源发热量,W;n——蓄电池模块总数;?t——蓄电池箱(柜)内温度与外面空气的最高温度之差,℃;最高温度取船舶航行水域可能出现的最高环境温度,但不超过45°C;k——风扇裕量常数,~2。,。(如空调)时,应充分考虑蓄电池和其他热源发热量。(柜),应设置独立的无火花型应急排气系统,将可能产生的有毒/可燃气体直接排出箱(柜)。该排气系统应以蓄电池箱(柜)内环境为6:..保护区域,应急排气系统的排气管道需通向开敞甲板上的安全地点,并远离有人居住或含有热源的处所,同时远离其他处所的进风口至少3米。、。(柜),防护等级不低于IP67时,;防护等级低于IP67时,。(柜)以外的电源供电,供电时间满足相应规范对应急电源供电时间的要求,两路电源应能自动转换。,应设置独立的应急排气系统,以便及时排出蓄电池热失控情况下产生的可燃气体,、。的应急排气系统。。7:..第3章电池动力系统监测、,监测数据存档期限不低于年度检验周期,且不少于18个月。。8:..。温度调节装置的换热量应根据配电系统的需求计算确定。采用冷却系统单一故障不应引起全船失电。时,应满足下列要求:(1)设置至少2台足够排量的冷却泵,每台冷却泵的排量应满足配电系统冷却的需要。两台冷却泵应互为备用,其布置应确保当其中1台泵检修时,不会影响另外1台泵的正常工作;(2)两台冷却泵应由不同汇流排分段供电;(3)冷却泵出口应设压力监测报警装置,当压力低时,应能在就地和经常有人值班的处所发出视觉和听觉报警;(4)如采用闭式冷却系统,则应至少设置两个冷却液循环舱柜,每个舱柜的容积应满足冷却系统正常工作的需要,其布置应确保当任一舱柜检修时,不会影响另一个舱柜的正常使用。循环舱柜应装设注入管、溢流管、空气管、放泄阀和液位计。位于双层底的冷却液循环舱可不设置溢流管和放泄阀。循环舱柜应设液位监测报警装置,当液位低时,能在就地和经常有人值班的处所发出视觉和听觉报警;(5)对于开式冷却系统,冷却水应能从船舶两舷吸入。开式冷却系统的冷却泵与海水箱之间应设置滤器,闭式冷却系统如设有滤器,则滤器结构或布置应确保清洗滤器时不影响冷却系统正常使用。滤器应设置压差监测报警装置,当压差超限时,能在就地和经常有人值班的处所发出视觉和听觉报警;(6)如配电系统与船上其他系统共用冷却系统,则冷却系统应满足所有系统同时工作的需要。冷却系统中共用的设备和管路应尽可能少,并确保当用于配电系统或其他系统的冷却系统发生故障时,不会影响发生故障以外其他系统的正常使用;(7)应有防护措施,防止冷却液泄漏及凝水可能对电气设备的损害;(8)对于双体船,当两套配电系统分别布置在不同片体时,每套配电系统可配备1个独立的冷却系统。该系统中冷却泵和冷却液循环舱柜的数量可为1个,其他方面应满足上述(1)~(7)的相关要求。,安全性和可靠性应与传统船舶处于同一水平。,包括短路保护。所使用的保护设备应具有完全的选择性,满足《船舶直流综合电力系统检验指南》第3章的有关要求,。:..估,包括外界电磁环境对系统的影响和系统内部自身强弱电设备间的互相影响(自兼容),满足《船舶直流综合电力系统检验指南》第5章的有关要求。,手册应包含下列信息:(1)系统的详情和说明;(2)系统和设备的操作说明;(3)设备安装布置的维护说明,包括但不限于:防止触电及电弧保护等;(4)软件管理,包括系统中安装的所有软件的版本列表,以及系统或设备特定配置的参数列表等。,安全评估应包括以下步骤:(1)列出所有正常以及可能发生的事故(故障)原因和结果,如启动、正常关机、停止使用和故障保护等;(2)评估各风险因素,应考虑机械、电气和人为故障因素以及设计运行参数以外的误操作等;(3)风险控制措施;(4)需要采取的安全动作;(5)电气保护理念;(6)软件设计和安全性评价;(7)形成FMEA报告。,应包括如下资料:(1)电力推进系统构成,应包括构成系统的主要动力设备;(2)安装及布置说明,应包括系统的主要动力设备安装情况;(3)功能描述,应包括在正常情况和可以预见的异常情况下,系统的各项功能和性能符合规范的情况,包括但不限于:①异常情况下,各种降级模式下的操作;②负荷的管理及分配;③系统接地原理;④电气保护理念;⑤系统稳定性;⑥变流器及开关设备的动作。(4)技术规格,应包括系统技术细节,如电压、电流、功率等;(5)设备外形图和尺寸;(6)设备外部接线图;(7)测试报告。,设备和元件的短路电流承载能力的验证及分析应包含在试验报告中。当无法提供经现场验船师见证的试验报告时,应补充进行相应试验,这些试验可以在工厂完成,也可以在装船后完成。同型直流母排系统应用在后续其他船舶时,无需再次试验,仅提供首制船试验报告即可。《船舶直流综合电力系统检验指南》的要求,如表10:..:《船舶直流综合电力系统检验指南》的章节1设计第2章2系统保护第3章3控制和监测第4章4电磁兼容第5章5故障模式和影响分析第6章6产品检验、,除满足本节要求外,S相应水域航行船舶规范和《船舶直流综合电力系统检验指南》的相关要求。。当任意1台逆变器停止工作时,其余逆变器仍能:(1)继续对保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏货物所必需的设备供电。同时最低舒适居住条件也应得到保证,至少应包括适当的炊事、取暖、食品冷冻、机械通风、卫生和淡水等设备的供电;(2)交流配电系统最大电动机起动时所导致的系统电压降低,不会使任何电机失速或使任何其他设备失效。,电源逆变器和其他双套设备应尽可能均匀地连接于这些分段上;分段采用以下方式之一:(1)分段之间不连接,分别对各自的负载供电。电源端断路器、负载端断路器满足完全选择性保护的要求;(2)分段采用带保护装置的断路器连接。电源端断路器、分段连接断路器、负载端断路器满足完全选择性保护的要求。且配电系统供电连续性满足下列要求:①在正常工况由一台以上逆变器并联供电的情况下,应设有包括将非重要设备自动卸去等保护措施,以确保当运行中任何一台逆变器停止工作后,其余逆变器能继续运行,并保持对操舵和保证船舶安全所必需设备的供电;②在正常工况由一台逆变器供电的情况下,应提供措施,以能在失电后自动起动备用逆变器,并自动连接至主配电板。该逆变器应具有足够的容量,以保证重要辅助设备的自动起动或自动顺序起动。11:..,本章所要求的消防系统和设备应满足《国际消防安全系统规则》(FSS规则)或主管机关的要求。,两者之间不应具有共同限界面。所载燃油料闪点不大于小于60℃的燃油料舱,其与蓄电池舱之间应采用至少900mm的隔离空舱进行隔离当与蓄电池舱之间采用隔离空舱进行隔离时,间隔至少为900mm。:。.(9)应设有可从蓄电池舱外的安全位置关闭动力通风系统的装置至少应设有两个能切断风机的控制装置,其中之一应位于所服务处所外面易于到达的位置且不被其服务处所的火灾所隔断。,应设置独立的应急排气系统,以便及时排出蓄电池热失控情况下产生的可燃气体。应急排气系统应满足下列要求:(1)应急排气系统应与可燃气体探测系统联动,当探测到舱室蓄电池舱、蓄电池箱(柜)或箱式电源蓄电池所在处所内可燃气体浓度大于其爆炸下限(体积分数)的20%时,应自动启动应急排气系统;(2)从风机排出的气体应引至开敞甲板上的安全地点,并远离有人居住或含有热源的处所,同时远离其他处所的进风口至少3米。应急排气口与其他处所的开口或进风口的水平距离应至少为3m,对于船长小于20m的船舶,;(3)应急排气量应按该处所或箱(柜)换气次数不小于30次/h进行计算。应急排气机应采用不会产生火花的型式;(4)应急排气管应由钢或其他等效材料制造,;(5)应设有两个能切断风机的控制装置,其中之一应位于所服务处所外面易于到达的位置,且不被其服务处所的火灾所隔断,另一个应设在驾驶室或有人值班的处所;(6)应急排气系统应由主电源和应急电源两路电源供电,其中一路应由其服务区域12:..以外的其他电源系统供电。供电时间满足相应规范对应急电源供电时间的要求。两路电源应能自动转换;(7),该通风系统应同时符合本条要求。,其中一路应由其服务区域以外的其他电源系统供电。供电时间满足相应规范对应急电源供电时间的要求。供排气通风用的所有开口,应能在所在处所失火时在处所外部予以关闭。,其中之一必须设置在蓄电池舱出口处外面。