道路路面塌陷成因分析及处理方案.doc

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷
成因分析及处理方案

高铁站商务区站前路道路工程(K0-025- K4+,暂施工至K2+585),起点与北外环相交,终点接东外环,途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程(K0--K0+866),起点接学苑北路与北外环的交点,终点接站前路,途中与站一路、站二路相交,是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m,绿线90m,学苑路道路红线宽50m,绿线80m。道路类别为城市主干路,其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨,站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。

根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》,场地地基主要为:第四系上更新统风积层(Q3eoi),第四系上更新统冲积层(Q3eoi)。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下:
第①层粉土(Q3eol)
以浅黄色为主粉土,稍湿,稍密,夹有钙质结核,含有白色菌丝,偶见虫孔,植物根系,摇震反应中等,干强度低,韧性低。。高等压缩性,压缩系数al---1,-1;标准贯入实验实测击数3-18击之间,。承载力标准90KPa。
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第②层粉土(Q3al)
浅黄色,稍湿,稍密-中密,具针状孔隙,局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。摇震反应中等,干强度低,韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中等压缩性,压缩系数al---1,-1;标准贯入实验实测击数3-28击之间,。承载力标准110KPa。
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第③层粉土(Q3al)
浅黄色,稍湿-湿,稍密-中密,夹少量钙质结核,可见虫孔及蜗牛壳。摇震反应中等,无光泽反应,干强度低,韧性低。标准贯入实验实测击数9-,。承载力标准160KPa。
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第④层粉土(Q3al)
黄色,稍湿-湿,稍密-中密,局部砂含量较高。摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低。标准贯入实验实测击数9-39击之间,。承载力标准150KPa。

站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土,并存在不同的湿陷等级。
湿陷性黄土是一种特殊性质的土,土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较小。在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后,一旦受水浸湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加变形或下沉。总之其具有较高的透水性、湿陷性和崩解性,易于被侵蚀搬运而形成洞穴。