城市道路交通规划设计规范.docx

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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。、合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市的运转效能,提供安全、高效、经济、舒坦和低公害的交通条件,拟订本规范。本规范合用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主,办理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础,知足土地使用对交通运输的需求,发挥城市道路交通对土地开发强度的促使和限制作用城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。城市道路交通发展战略应包括下列内容:确定交通发展目标和水平;确定城市交通方式和交通构造;确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设备的选址和用地规模;提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策;提出相关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。城市道路交通综合网络规划应包括下列内容:确定城市公共交通系统、各样交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设备的散布和用地范围;确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交错口的形式和用地范围,以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的地点和用地范围;平衡各样交通方式的运输能力的运量;对网络规划方案作技术经济评估;提出分期建设与交通建设项目排序的建议。城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络,减少市民出行时耗。城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。城市道路交通规划设计除应履行本规范的规定外,尚应切合国家现行的相关标准、规划的规定。-5t的汽车为标准车,其余型号的载重汽车,按其车型有大小分别乘以相应的换算系数,折算成标准货车,其换算系数宜按本规范附录的规定取值。乘客平均换乘系数权衡乘客直达程度的指标,其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。存车换乘将自备车辆寄存后,改乘公共交通工具而抵达目的地的交通方式。出行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗资的时间。当量小汽车以4-5座的小客车为标准车,作为各样型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录取值。精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅2精品文档道路红线规划道路的路幅边界限。1施伟拔有限公司报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档港湾式停靠站在道路车行外侧,采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度,单位为km/km2。公共交通线路重复系数公共交通线路总长度与线路网长度之比。公共交通标准车以车身长度7-10m的640型单节公共汽车为标准车。其余各样型号的车辆,按其不同的车身长度,分别乘以相应的换算系数,折算成标准车数。换算系数宜按附录取值。公共停车场为社会民众寄存车辆而设置的免费或收费的停车场所,也称社会停车场。货物流通中心将城市货物的储藏、批发、运输组合在一同的机构。货物周转量在某一时间(年或日)内,各样货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和,。交通方式从甲地到乙地达成出行目的所采用的交通手段。交通构造居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式,由这些方式分别担当出行量在总量中所占的百分比。交通需求管理抑制城市交通总量的政策性举措。客运能力公共交通工具在单位时间(h)内所能运送的客位数。单位为人次/h。迅速轨道交通以电能为动力,在轨道上行驶的迅速交通工具的总称。往常可按每小时运送能力是否超过3万人次,分为大运量迅速轨道交通和中运量迅速轨道交通。路抛制出租汽车不设固定的营业站,而在道路上流动,招揽乘客,采取招手即停的服务方式。线路非直线系数公共交通线路首未站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。运送速度权衡公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间(包括各站间与各站停站时间)除行程长度所得的平均速度,单位km/h。城市公共交通城市公共交通规划,应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划,在客流预测的基础上,确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设备用地等,并应使公共交通的客运能力知足顶峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通,逐步取代远距离出行的行车;小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。城市公共交通规划应在客运顶峰时,使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时,单程最大出行时耗应切合表的规定。不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式表城市规模最大出行时耗(min)主要公共交通方式大﹥200万人60大、中运量迅速轨道交通公共汽车电车2施伟拔有限公司精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅4精品文档报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档100~200万人50中运量迅速轨道交通公共汽车、电车﹤100万人40公共汽车电车中35公共汽车小25公共汽车城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800-1000人一辆标准车,中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定,大城市每千人不宜少于2辆;;中等城市可在其间取值。规划城市人口超过200万人的城市,应控制预留设置迅速轨道交通的用地。选择公共交通方式时,应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜切合表的规定。公共交通方式单向客运能力表公共交通方式运送速度(km/h)发车频次(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16~2560~908~12无轨电车15~2050~608~10有轨电车14~1840~6010~15中运量迅速轨道交通20~3540~6015~30大运量迅速轨道交通30~4020~3030~。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致;主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽,方便乘客停车与换乘。在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到3-4km/km2;在城市边缘地域应达到2-。;中、。。市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km;迅速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。。公共交通站距表公共交通方式市区线(m)郊区线(m)公共汽车与电车500~800800~1000公功汽车大站快车1500~20001500~2500中运量迅速轨道交通800~10001000~1500大运量迅速轨道交通1000~12001500~2000公共交通车站服务面积,以300m半径计算,不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算,不得小于90%。无轨电车终点站与迅速轨道交通折返站的折返能力,应同线路的经过能力相匹配;两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段,应使其发车频次与车站经过能力、交错口架空触线的经过能力相协调。公共交通车站的设置应切合下列规定:在路段上,同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于100m;对置设站,应在车辆前进方向迎面错开30m;3施伟拔有限公司精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅6精品文档报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档在道路平面交错口和立体交错口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m;长途客运汽车站、火车站、客运码头主要进出口50m范围内应设公共交通车站;公共交通车站应与迅速轨道交通车站换乘。迅速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场(库)。迅速路和主干路及郊区的双车道公路,公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置,市区的港湾式停靠站长度。应起码有两个停车位。公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上,每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的,应此外附加面积。城市出租汽车采用营业站定点服务时,营业站的服务半径不宜大于1km,其用地面积为250~500m2。城市出租汽车采用路抛制服务时,在商业繁荣地域、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地邻近,应在道路上设出租汽车停车道。、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调动中心等的场站设备应与公共交通发展规模相匹配,用地有保证。公共交通站布局,应根据公共交通的车种车辆数、服务半径和所在地域的用地条件设置,公共交通停车场宜大、中、小相联合,分别布置;车辆保养场布局应使高级保养集中,初级保养分别,并与公共交通停车场相联合。公共交通车辆保养场用地面积指标宜切合表的规定。保养场用地面积指标表保养场规模每辆车的保养场用地面积(m2/辆)(辆)铰接式公共汽车和电出租小汽车单节公共汽车和电车车502202804410021027042200200260403001902503840018023036无轨电车和有轨电车整流站的规模应根据其所服务的车辆型号和车数确定。整流站的服务半径宜为1~。一座整流站的用地面积不应大于1000m2。大运量迅速轨道交通车辆段的用地面积,应按每节车厢500~600m2计算,并不得大于每双线千米8000m2。公共交通车辆调动中心的工作半径不应大于8km;每处用地面积可按500m2计算。,自行车行程速度宜按11-14km/h计算。交通拥挤地域和路况较差的地域,其行程速度宜取低限值自行车最远的出行距离,在大、中城市应按6km计算,小城市应按10km计算。在城市居民出行总量中,使用自行车与公共交通的比值,应控制在表规定的范围内。不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表城市规模自行车出行量:公共交通出行量大城市>100万人1∶1~3∶1≤100万人≤100万人3∶1~9∶1中等城市9∶1~6∶、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。大、中城市干路网规划设计时,应使用自行车与灵活车分道行驶。自行车单向流量超过10000辆/h时的路段,,应在道路网规划中采取自行车的分流举措。自行车道路网密度与道路间距,宜按表的规定采用。自行车道路网密度与道路间距表自行车道路与灵活车道的分道路网密度(km/m2)道路间距(m)~~~5400~~15150~200自行车道路与铁路相交遇下列三种情况之一时,应设分别式立体交错。与Ⅱ级铁路正线相交、顶峰小时自行车双向流量超过10000辆;与Ⅰ级铁路正线相交、顶峰小时自行驶双向流量超过6000辆;火车调车作业中止自行车专用路的交通,日均累计2h以上,且在交通顶峰时中止交通15min以上。自行车专用路应按设计速度20km/h的要求进行线型设计。自行车道路交通环境设计,应设置安全、照明、遮荫等设备。,车道数应按自行车顶峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m,。,混有其余非灵活车的,。自行车道路的规划通行能力的计算应切合下列规定:路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计算;平面交错口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算。~;在自行车道内混有人力三轮车、板车等,应按本规范附录的规定乘非机坳车的换算系数,当这部分的车流量与总体车流量之比大于30%时,~。。并应就地取材采用各样有效举措。知足行人活动的要求,保障行人的交通安全和交通连续性,防止无故中止和随意减少人行道。人行道、人行天桥、人行地道、商业步行道、城市滨河步道或林荫道的规划,应与居住区的步行系统,与城市中车站、码头集散广场,城市游憩集合广场等的步行系统紧密联合,组成一个完整的城市步行系统。步行交通设备应切合无障碍交通的要求。、人行横道、人行天桥、人行地道沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设备时,不得妨碍行人的正常通行。确定人行道通行能力,应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。人行道宽度应按人行带的倍数计算,。人行带的宽度和5施伟拔有限公司精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅10精品文档报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档通行能力应切合表的规定。人行带宽度和最大通行能力表所在地址宽度(m)最大通行能力(人/h)、,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。当道路宽度超过四条灵活车道时,人行横道应在车行道的中央分开带或灵活道与非灵活车道之间的分开带上设置行人安全岛。属于下列情况之一时,宜设置人行天桥或地道:横过交错口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h,且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时;经过环形交错口的步行人流总量达18000人次/h,且同时进入环形交错的当量小汽车交通量达到2000辆/h时;行人横过城市迅速路时;铁路与城市道路相交道口,因列车经过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口封闭的时间超过15min时。人行天桥或地道设计应切合城市景观的要求,并与邻近地上或许下建筑物亲密联合;人行天桥或地道的进出口处应规划人流集散用地,其面积不宜小于50m2。地震多发地域的城市,人行立体过街设备宜采用地道。。区内的道路网密度可采用13-18km/km2。商业步行区的道路应知足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10~15m,共其间可配置小型广场。商业步行区内步行道路和广场的面积,可按每平方米容纳人计算。商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m;步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。商业步行区邻近应有相应规模的灵活车和非灵活车停车场或多层停车库,其距步行区进出口的距离不宜大于100m,并不得大于200m。、社会发展规划和城市总体规划为依据。城市货运交通应包括过境货运交通、进出市货运交通与市内货运交通三个部分。货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相联合的原则。大城市宜采用分散布点;中、小城市宜采用集中布点。场站选址应凑近主要货源点,并与货物流通中心相联合。、方便用户、保护环境的要求,并应联合城市自然地理和环境特点,合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。公司运量大于5万/t年的大宗散装货物运输,宜采用铁路或水运方式。运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品;运量大于50万t/年时,宜采用管道运输方式。当城市对外货物运输距离小于200km时,宜采用公路运输方式。大、中城市的零担货物,宜采用专用货车或厢式货车运动,适合发展集装箱运输。城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定,或按规划城市人口每30-40人配置一辆标准货车估算。大、中城市货运车辆的车型比率应联合货物特点,经过比选确定。大、中、小车型的比率,双城市可采用1:2:2-1:5:6;中、小城市可根据实际情况确定。、运、销为一体的社会化运输网络,发展货物流通中心。货物流通中心应根据其业务性质及服务范围区分为地域性、生产性和生活性三种种类,并应合理确定规模与布局。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。大城市的地域性货物流通中心应布置在城市边缘地域,其数量不宜小于两处;每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。生产性货物流通中心,应与工业区联合,服务半径宜为3-4km。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定,或宜按每处6万-10万m2估算。生活性货物流通中心的用地规模,应根据其服务的人口数量计算确定,但每处用地面积不宜大于5万m2,服务半径宜为2-3km。,以及特殊运输,救灾和环境保护的要求,并与货运流向相联合。当城市道路上顶峰小时货运交通量大于600辆标准货车,或每日货运交通量大于5000辆标准货车时,应设置货运专用车道。货运专用车道,应知足特大货物运输的要求。大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。大型工业区的货运道路,不宜少于两条。当昼夜过境货运车辆大于5000辆标准货车时,应在市区边缘设置过境货运专用车道。、货车流和人流的安全与通畅;反应城市风采、城市历史和文化传统;为地上地下工程管线和其余市政公用设备提供空间;知足城市救灾逃难和日照通风的要求。城市道路交通规划应切合人与车交通分行,灵活车与非灵活车交通分道的要求。城市道路应分为迅速路、主干路、次干路和支路四类。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%,对规划人口在200万以上的大城市,宜为15%-20%。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7-15m2。其中:道路用地面积宜为m2/人,广场面积宜为m2/人,公共停车场面积宜为人。城市道路是中各类道路的规划指标应切合表和的规定。大、中城市道路网规划指标表项目城市规模迅速路主干路次干路支路与人口(万人)灵活车设计大城市>20080604030速度(km/h)≤20060-8040-604030中等城市__404030道路网密度大城市>~~~~4(km/km2)≤~~-~~43-4道路中灵活大城市>2006~86~840~503~4车车道条数4~6≤2004~64-64-62(条)中等城市__42~427施伟拔有限公司精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅14精品文档报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档道路宽度大城市>20040~4545~5540~5015~20(m)≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20小城市道路网规划指标表项目城市人口(万人)干路支路灵活车设计速度>54020(km/h)1~54020<14020<1道路网密度(km/m2)>53~43~51~51-54-54-6<1<15-66-8道路中灵活车道条数>52~42(条)1~52-421~5<12-32<1道路宽(m)>525~3512~151~51-525~3512-15<1<125~3012-,,应根据土地使用、客货交通源和集散点的散布、交通流量流向,并联合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统,就地取材确定。各类城市道路网的平均密度应切合表和中规定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。分片区开发的城市,各相邻片区之间起码应有两条道路相贯通。城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放射的道路。城市环路应切合以下规定:内环路应设置在老城区或市中心区的外围;外环路宜设置在城市用地的边界内1~2km处,当城市放射的干路与外环路相交时,应规划好交错口上的左转交通;大城市的外环路应是汽车专用道路,其余车辆应在环路外的道路上行驶;环路设置,应根据城市地形、交通的流量流向确定,可采用半环或全环;环路的等级不宜低于主干路。河网地域城市道路网应切合下列规定:道路宜平行或垂直于河流布置;对跨越通航河流的桥梁,应知足桥下通航净空要求,并应与滨河路的交错口相协调;,城市桥梁可建双层桥,将非灵活车道、人行道和管线设置在桥的下层经过;客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头邻近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆进出,均不得扰乱城市主干路的交通。山区城市道路网规划应切合下列规定:8施伟拔有限公司精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅16精品文档报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档道路网应平行等高线设置,并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上;地形高差特别大的地域,宜设置人、车分开的两套道路系统。山区城市道路网的密度宜大于平原城市,并应采用表、中规定的上限值。当旧城道路网改造时,在知足道路交通的情况下,应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史;对有历史文化价值的街道应适合加以保护。市中心区的建筑容积率达到8时,支路网密度宜为12~16km/km2;一般商业集中地域的支路网密度宜为10~12km/km2次干路和支路网宜划成1:2~1:4的长方格;沿交通主流方向应加大交错口的间距。道路网节点上相交道路的条数宜为4条,并不得超过5条。道路宜垂直相交,最小夹角不得小于45。。应防止设置错位的T字型路口。已有的错位T字型路口,在规划时应改造。大、中、小城市道路交错口的形式应切合表和表的规定。大、:A为立体交错口;B为展宽式信号灯管理平面交错口;C为平面环形交错口;D为信号灯管理平面交错口;E为不设信号灯的平面交错口。小城市的道路交错口的形式表规划人口(万人)相交道路干路支路>5干路C,D,BD,E支路E1~5干路C,D,EE支路E<干路D,EE支路E注::规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置迅速路。迅速路应与其余干路组成系统,与城市对外公路有便捷的联系;迅速路上的灵活车两侧不应设置非灵活车道。灵活车道应设置中央隔绝带;与迅速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交错口形式应切合表的规定;,应设置人行天桥或地道。主干路规划应切合下列要求:主干路上的灵活车与非灵活车应分道行驶;交错口之间分开灵活车与非灵活车的分开带宜连续;主干路两侧不宜设置公共建筑物进出口。次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置灵活车和非机车的停车场、公共交通站9施伟拔有限公司精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅18精品文档报告名称精品文档精品文档蒁袈蝿膈蚄芅莅袂蚆薀肈袇芃芅15精品文档