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炒十路大修工程设计工作报告.doc


文档分类:行业资料 | 页数:约13页 举报非法文档有奖
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】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。12房山区炒十路大修工程〔K0+000-K7+510〕设计工作报告工程负责人:魏艳群审定人:佟炳勋北京市市政专业设计院有限责任公司二0一一年九月2设计工作报告一、设计概况1、任务来源及依据a、工程概况炒十路(又称X004)始于与京周路相交处,向南途经阎村镇炒米店村,在炒米店南下穿京石高速公路后,分为两段路,,其中一条向南途经南六环、后十三里村接107国道,;另一段向东在肖庄村西与107国道相交,经肖庄村后下穿京广铁路、六环路,终点与良常路相交,。,可以连接京周路、107国道与南六环路,是阎村镇东部地区对外交通重要道路。炒十路修建于1974年,1978年晋升为县级公路。其中〔K0+000~K4+920〕段2024年做过大修,〔K4+920~K7+510〕段2024年做过大修,〔K1+840~K3+543〕段2024年进行过罩面处理。经过多年的使用,路面出现龟裂网裂、沉陷、坑槽等病害。炒十路的特殊路线走向使其与周边纵横向道路联系都十分密切,当地建筑材料与农副产品流通需求又十分迫切,现状的道路破损制约着沿线居民经济开展。由此可见现状道路的使用条件与其所承当的繁重交通功能极不相称。为改善此段道路的使用性能和行车条件,受北京市交通委员会路政局房山公路分局委托,我单位对炒十路〔K0+000~K7+510〕进行大修工程施工设计。本次工程按道路大修进行设计,主要内容为:在有条件的地段通过对道路进行补强及病害维修处理,提高道路的通行能力,改善行车环境,并提高行车平安舒适性。本次炒十路大修段为平原三级公路,~,~。设计行车速度40公里/小时。根据新路线调整,原炒十路K0+000~K1++~K7+,K1+~K3+。b、任务来源北京市交通委员会路政局房山公路分局炒十路大修工程工程〔K0+000~K7+510〕大修工程初步设计、施工图设计委托书。2c、设计依据〔1〕北京市交通委员会路政局房山公路分局提供的?间隙式观测站交通量年统计报表?;〔2〕北京市交通委员会路政局房山公路分局提供的?弯沉测定记录表?;〔3〕北京市交通委员会路政局房山公路分局设计委托书;〔4〕炒十路1:1000地形图;〔5〕北京市交通委员会路政局养护处设计批复。d、设计采用标准标准〔1〕设计采用标准?公路工程技术标准?〔JTGB01-2024〕?公路路线设计标准?〔JTGD20-2024〕?公路路基设计标准?〔JTGD30-2024〕?公路路面基层施工技术标准?〔JTJ034-2000〕?公路水泥混凝土路面设计标准?〔JTGD40-2024〕?公路水泥混凝土路面施工技术标准?〔JTGF30-2024〕?公路沥青路面设计标准?〔JTGD50-2024〕?公路沥青路面养护技术标准?〔-2001〕?公路沥青路面施工技术标准?〔JTGF40-2024〕国家标准?道路交通标志和标线?〔GB5768-2024〕;交通部?公路平安保障工程实施技术指南?〔试行〕交通部?公路环境保护设计标准?〔JTJ/T006-98〕北京市地方标准?道路交通管理设施设置标准?第一局部:道路交通标志〔DB11/-2024〕、第二局部:道路交通标线〔DB11/-2024〕、第三局部:道路交通信号灯〔DB11/-2024〕。〔2〕设计采用标准〔1〕设计等级:三级公路;〔2〕设计行车速度:40公里/小时;〔3〕路面设计轴载:BZZ-100。32、设计主要内容及主要技术指标主要采用经济技术指标表序号项目单位指标值采用值备注1路线长度公里2公路等级级三级公路三级公路3计算行车速度公里/小时40404平曲线极限最小半径米60605不设超高最小半径米6006006缓和曲线最小长度米3515条件受限路段7最大纵坡%--1314路拱横坡%%2-%、设计要点炒十路为平原三级公路,修建于1974年,,。本次大修工程的侧重点在于提高路面结构的承载能力,改善居民出行,增加局部道路的平安防护措施,完善道路两侧的排水系统,提高道路的通行能力,构建和谐社会。本次炒十路设计标准采用平原三级公路,计算行车速度40km/h。路基标准横断面形式为单幅路,,,沥青路面设计年限为8年。1、平面设计本次炒十路大修本着经济合理、设计与实际相符、满足交通量需求、与景观协调并消除平安隐患的理念,线位沿旧路布设,维持原有线形不变,平曲线半径R<=250m的路段弯道内侧进行三类加宽,改善行车平安。本次大修起点位于与京周路相交处〔K0+000〕,向南途经炒米店村,穿过京石高速公路后,在炒十路〔K1+840〕处分为两段路。其中一段路起点为炒十路〔K1+840〕,向南途经南六环、后十三里村,终点与107国道相交处〔K3+543〕;另一段路起点为炒十路〔K3+543〕,向东途经107国道、肖庄村、京广铁路、南六环路,终点位于与良常路相交处〔K7+510〕。。全线共计有平曲线12处,平曲线累计长度1006m,%。最大平曲线半径R=500m,最小平曲线半径R=60m,满足设计时速40km/h的平曲线半径标准要求。本设计中最长直线段长度L=520m。现况道路缓和曲线最小长度为15米,因拆迁占地困难,所以维持现况缓和曲线长度。2、纵断面设计在满足标准要求的前提下,根本按照原路纵坡进行大修设计。主要控制点为道路起点高程、终点高程、被交道路高程、过村庄路段高程、沿线桥涵构造物高程和旧路面高程。起终点与相交道路接顺;为充分利用旧路,非穿村段在原路上进行补强,在旧路高程上加铺结构层,道路纵断高程按加铺结构层厚度进行抬高;穿村段根本按原有纵断高程进行设计,肖庄村处高程受排水和人行步道高程的影响,路面高程平均降低10cm;下穿京石高速公路、南六环路、京广铁路段保证原净高不变。K0+000起点、K0+280与铁道口平交处、K4+912和K4+928与107国道相交处、K7+,%,满足道路最大设计纵坡7%的标准要求。最小凸曲线极限半径3500m,最小凹曲线半径2500m,最短坡长120m,满足设计时速40km/m的竖曲线最小半径要求。3、横断面设计5本次大修横断面设计根本沿用现况道路横断面,炒米店村内路肩均作硬化处理。〔K0+000~K1+100〕,,。〔K1+100~K3+000〕,,。〔K3+000~K3+543〕,,。〔K3+543~K4+920〕,,。〔K4+920~K5+400〕,,。〔K5+400~K6+000〕,,。〔K6+000~K6+560〕,,。〔K6+560~K7+510〕,,。%,%向路外倾斜,人行步道2%向路内倾斜。路拱采用直线型。4、路基设计路基设计原那么:由于本次为大修工程,路基首先是利用原路基,在原有路基上进行改造。对于筑路材料,本着因地制宜、就地取材的原那么,选择合理的路基标准横断面及路基边坡坡率。%,%向路外倾斜。路拱采用直线型,全段平曲线半径R<600米处设超高段。全段平面小曲线半径设超高段。%,超高方式为绕路中心线旋转,先将外侧车道绕路中心旋转,待外侧车道与内侧车道同坡时,再一同绕中心旋转到达超高值。起拱方法:对于挖方路段,主要通过挖除旧路基设置路拱横坡和超高。对于一般路段,通过二灰找平层到达设置路拱横坡和超高5、路面结构设计依据?公路工程技术标准?〔JTGB01—2024〕和?公路沥青路面设计标准?〔JTGD50-2024〕进行路面加铺结构设计。根据路面结构计算书,按交通等级分段进行结构设计。道路设计年限为8年,〔〕。具体结构如下:〔1〕、〔K1+100~K1+600、K3+643~K4+812、K6+000~K7+410〕等路段沉陷、龟裂严重,因路面高程可以抬高,按加铺路面结构处理病害,路面结构按8年计算,根据结构计算书加铺如下结构〔铣刨旧路油面4cm〕。补强加铺结构〔路面结构按8年计算〕:面层:温拌中粒式沥青混凝土WAC-16C5cm6粘层:改性乳化沥青粘层PCR基层:温拌粗粒式沥青碎石WATB-258cm透层:改性乳化沥青透层PCR基层:二灰碎石基层(7d无侧限抗压强度≥)18cm找平层:二灰碎石找平2cm旧路:旧路油面铣刨4cm〔回收〕〔2〕、起终点道路顺接、穿村路段、下穿高速公路等高程无法抬高路段〔K0+000~K1+100、K1+600~K1+840、K3+543~K3+643、K4+812~K4+912、K7+410~K7+510〕,本次设计采用挖补结构。挖补结构〔路面结构按8年计算〕:面层:温拌中粒式沥青混凝土WAC-16C5cm粘层:改性乳化沥青粘层PCR基层:温拌粗粒式沥青碎石WATB-258cm透层:改性乳化沥青透层PCR基层:二灰碎石基层(7d无侧限抗压强度≥)16cm底基层:二灰碎石底基层(7d无侧限抗压强度≥)16cm旧路:旧路油面铣刨4cm后〔回收〕,平均挖除路基41cm〔3〕、肖庄村〔K4+928~K5+400〕段排水不畅,因此将道路高程降低10cm,本次设计采用挖除新建结构,K5+400~K5+590、K5+690~K6+000和曲线加宽采用挖除新建结构。新建结构〔路面结构按8年计算〕:面层:温拌中粒式沥青混凝土WAC-16C5cm粘层:改性乳化沥青粘层PCR基层:温拌粗粒式沥青碎石WATB-258cm透层:改性乳化沥青透层PCR基层:二灰碎石基层(7d无侧限抗压强度≥)16cm底基层:二灰碎石底基层(7d无侧限抗压强度≥)16cm旧路:旧路油面铣刨4cm后〔回收〕,平均挖除路基41cm;其中肖庄村〔K4+928~K5+400〕平均挖除路基51cm。〔4〕、〔K1+840~K3+543〕路段,现况路面较好,按稀浆封层进行路面养护处理。具体结构如下:8EMS-3稀浆封层8-10mm稀浆封层前路面清洗干净,大于3mm纵横裂缝进行灌缝处理。〔5〕、〔K5+590~K5+690〕穿京深路桥下,原为混凝土路面,凿除旧砼30cm,采用挖除新建结构如下。挖补结构〔路面结构按8年计算〕:面层:温拌中粒式沥青混凝土WAC-16C5cm粘层:改性乳化沥青粘层PCR基层:温拌粗粒式沥青碎石WATB-258cm透层:改性乳化沥青透层PCR基层:二灰碎石基层(7d无侧限抗压强度≥)16cm底基层:二灰碎石底基层(7d无侧限抗压强度≥)16cm旧路:凿除旧砼30cm,平均挖除路基15cm6、路肩硬化设计根据现场调查,本次大修段道路路缘石损坏严重,需进行更换,路缘石为C40混凝土预制〔挤压件〕,具体尺寸为:。炒十店村内两侧〔K0+000~K1+100〕路肩均采用C30混凝土硬化处理,硬化厚度20cm,宽度90cm。%向路外侧倾斜。7、人行步道设计K4+920~K5+400、K5+370~K6+000段道路两侧人行步道损坏严重,需要进行修复,人行步道采用乙1型路缘石12×30×,比路面高15cm,采用C40混凝土预制〔挤压件〕。%,向路内倾斜。人行步道结构如下:彩色防滑渗水步道砖25×25×6cm1:5干拌水泥中砂砂浆3cm天然砂砾〔碎石含量不低于60%〕30cm8、排水设计路基、路面排水本着“因地制宜、经济适用、美化景观〞的原那么,在经济合理技术可靠的条件下拟定排水方案。在尽量保持原有排水系统不变的情况下,改善现状排水的缺乏之处,对现有的排水设施进行清淤。局部地段缺少排水设施,新建盖板边沟和主涵,解决排水问题〔详见排水工程一览表〕。8具体设计如下:1、炒米店村和下穿京广铁路段为雨水管线排水,局部雨水箅子损坏需要更换。2、村外道路两侧局部为土边沟,经过多年使用,现淤泥和杂草比拟多,本次对边沟进行清淤疏通。3、村外路段路基比两侧原地面高40厘米至60厘米,且沿线没有能集中排水的沟渠,因此采用自然漫流排水的形式。4、在炒米店村两侧有排水要求的地方,设置矩形浆砌边沟,断面为矩形,,~,,为保证行车平安在其上面增设混凝土盖板。5、在肖庄村为排水需求道路路面高程比原有降低10cm,两侧人行步道设置雨水管线,将雨水引至京广铁路下集中由抽水泵排出。6、在下穿京石高速公路路段处,在与京石高速公路相交的西侧炒十路两侧设置矩形浆砌边沟,断面为矩形,,~,,为保证行车平安在其上面增设混凝土盖板。7、在K0+260、K0+875、K0+890和肖庄村K5+400四处新建过路主涵。8、在K6+420新建一边涵。9、平面交叉路口设计 根据道路沿线地形、社会环境、交通现状、路网特征,以及未来交通通行需求,结合当地有关部门要求、沿线群众生产、生活需要和本工程设计的具体特点,全线共设置平交126处,与铁路平面交叉1处,厂区门口25处。下穿京石高速公路、南六环路、京广铁路利用原别离立体交叉,保持原净高不变。与本路相交的各道路,作接顺处理;为防止通过路口的车辆碾压造成路口路面被啃边以及污染本路,须对路口进行处理。为方便施工,采用与本次大修相同面层。具体方式如下:当为主路口时:5cm〔WAC-16C〕+8cm〔WATB-25〕+20cm二灰碎石基层+旧路挖除33cm,接顺长度不小于10米,纵坡随原路口坡度而定。当为一般水泥路口时:31cm(水泥混凝土),接顺长度不小于5米,纵坡随原路口坡度而定。当为土路口和肖庄村新建路段水泥路口时:5cm〔WAC-16C〕+20cm(二灰碎石基层〕,接顺长度不小于5米,纵坡随原路口坡度而定。10、交通工程设计1〕、交通标志设计9现况道路交通指路标志根本齐全,能明确指示前方道路信息,所以此次设计建议保存原有指路标志系统。在此根底上将原有倾斜的标志恢复,并增设下面一些警告标志来加强交通平安性。〔1〕警告标志过村路段设置村庄警示标志以警示车辆慢行,注意行人,行车平安系数较高。在后十三里村内学校给由北向南的车辆设置一面与对应相应的注意前方学校的标志。〔2〕禁令标志桥梁限高——在通往后十三里村途经南六环路的桥上设置限高禁令标志,以保证过往车辆的行车平安。2〕、交通标线设计按照?道路交通标志和标线?〔GB5768-2024〕的要求,全线设置道路标线,以便合理利用道路有效面积,改善车辆行驶条件,增加道路通行能力,减少交通事故。交通标线共包括以下几种:路面中心线〔黄虚线,线宽15cm,〕、其中半径转弯路段道路标线为黄色实线〔黄实线,线宽15cm〕、人行横道线〔白实线,线宽40cm,间距60cm〕、人行横道预告标线等。〔1〕道路中心线——设在车行道中心线上,用以分隔对向行驶的交通流。〔2〕车行道边缘线——设在道路边缘,用来指示机动车道的边缘。〔3〕人行横道线——设在人行过街处,表示准许行人横穿车行道。〔4〕人行横道预告标线——设在无信号灯控制的路段,提醒司机注意行人,减速慢行。本工程设计范围按原有一幅路断面形式,机非混行,一般路段中心线采用黄色虚线,,,,在过桥段、弯道〔〕处,为提示道路使用者禁止跨线行驶,车行道分界线为黄色震动线,,,且与曲线连接的直线段黄色振动线长度不小于50m。,,,,,,两侧设减速慢行标线,,。3〕、其他交通设施设计(1)警示桩为了提醒主线车辆提高警觉,防范小路口车辆突然出现而造成意外,本工程在公路沿线较小交叉路口两侧均设置了警示桩。路口每侧均设置2根警示桩,间隔2米;在桥梁端头为了提醒驾驶员注意,在桥头两侧均设置警示桩,每端4根。(2)轮廓标

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