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拟采取和浦发银行合作进行监管平台的开发;建立针对船舶行业中(船东、船厂(求)),配件、钢板厂家(供)的集约化询报价平台;将集约化询报价平台扩展为采购监管平台和浦发银行进行共同监管和优化船舶企业的运营。本项目以国内外广泛的船舶技术、制造、资讯、贸易多方面的信息渠道为基础;以世界范围的船舶设计、监理、工程等业务合作关系为导向;以造船、修船、设计、运营、资本、网络体系等专业人才为依托;以借助最先进的管理思想和运营模式,规范科学的系统管理和资本运作思路为理念。(见下图)至2010年年初,已有超过2000家船配企业注册并达成多项采购合同;已建立与浦发银行合作关系;已与安库格供应链咨询公司达成合作意向,为询报价平台的注册企业提供专业的供应链咨询服务。克拉司核心资源国际营销推广搜船网核心平台船舶监造监理船舶设计研究船舶施工设计船舶规划咨询公司的技术核心团队从事船舶设计、制造、监理和贸易服务多年,具有很强的创新思维和运营能力,并在国内多个领域中得以实现。公司依托国内外合作团队,运用现代网络技术,打破传统造船行业的瓶颈,实现产业资源的优化、整合与利用,实现低成本、高效率的运营和高收益的产出。本项目针对当前船舶行业中普遍存在的如:不准确的交货状态数据、用户需求响应能力迟钝、资金监管乏力的特点。该项目的成功实施可以降低船舶配件厂家的库存20%,预测准确性提高至少30%。建造一艘造价2亿的船节省成本将达到1500万-2000万;提高资金使用率30%;对振兴船舶行业,特别可以提高中小型造船厂、船东的技术转型、提高整体行业水平具有一定推动作用。2、项目国内外研究开发现状目前船舶企业规模相对比较小,接单能力弱,产品档次低,没有核心竞争力。在对台州三门28家造船企业的调查中发现,只有浙江皓友造船有限公司、台州健跳船舶修造有限公司、台州海滨造船有限公司、等造船企业相对较大,大部分企业规模小,业务单一,且目前在建船舶规模小,技术含量低,接单能力弱,主要以低价为手段,利润低产品附加值不高;主要生产中小型常规船舶且以内销为主,船型集中在油船、散货轮、集装箱船、化学品船等,船舶吨位也主要以5000-20000吨为主。面对当前这样的状况许多船舶企业后续没有订单,开工不足,将面临倒闭的风险。造船产业是资金、技术和劳动力密集的行业,受外部环境影响很大,企业发展与影响环境变化的环节关系密切。企业要实现发展还需要很强的外部支持,产业重组,资源共享,增强竞争力,规避风险。当前民营船舶企业自身的能力和发展有限,抵抗风险能力弱,就目前条件下,尽管可以有资产重组,但相比而言,规模还是偏小,需要结合自身条件,走特色发展道。公司推出的优势平台将彻底解决船厂内部供应链和外部供应链之间的衔接出现“缝隙”的问题。所谓内部供应链就是造船企业内部从原材料购入到交船全过程的计算机网络构架,包括订单处理、订单出货、生产计划、材料需求计划等各种信息的传输和互通。外部供应链是指与船舶建造企业进行物料供应和信息交流,的网络框架,包括供应商管理、采购合约、资金流向、准时供料、客户关系管理等各种信息的传输和交互。与行业现状相比,优势平台通过集约式的品牌经营和供应链管理,取代传统造船企业分散的市场经营活动,降低众多设备供应分散的销售费用。(见下图)3、平台主要内容及创新点(主要内容及技术路线及创新点)(1)基础运营模式B-B-B模式“B-B-B”(船配厂—船厂—船东)产业链上的专业服务模式签约设计机构合作设计机构委托设计机构区域加盟分销商船舶建造船舶建造船舶建造区域加盟分销商区域加盟分销商CLASS平台设计采购制造传统制造商主导的价值链区域性终端直供分销商主导的价值链CLASS主导的供应链集成技术设计生产设计一级分销商二级分销商船舶建造技术设计生产设计区域性直供分销商(船配市场)船舶建造技术设计生产设计技术设计生产设计船舶建造船舶建造技术设计生产设计进口代理商进口分销商船舶建造(2)商业模式(3)以CLASS船舶品牌经营为“空中打击”、以供应链管理为“地面推进”的CLASS船舶品牌驱动供应链集成商业模式